公开“叫板”携程 东航邀请阿里巴巴意欲何为？

　　公开叫板争未来

　　从南航空降东航仅仅数月，刘绍勇已经为这家深陷困境的企业争得了很多东西：向国家争来了70亿元的救命钱，向多家商业银行争来宝贵的授信额度，而这一次刘绍勇又捋起袖管，为东航争一争未来的渠道话语权。

　　事实上，对渠道的担忧并不只是东航一家航空公司的困惑。携程等网络机票代理商利用互联网的独特优势，正在逐步成为航空公司机票销售系统中最大的渠道分销商，在合作中掌握了更多的话语权，这种受制于人的状态让很多航企忧心忡忡。目前，国内航空公司的机票销售方式主要分为三种：传统线下代理商、携程等电子商务平台以及航空公司的直销渠道。其中，前两种方式属于分销渠道，一般占据航空公司出票量的70%80%，而直销渠道的销售额则保持在10%20%。而在分销渠道中，传统的线下代理模式仍旧占据主流地位，在分销比例中高达80%，也就是说，通过携程之类网络中介售出的机票仅占航空公司出票总额的10%左右。

　　表面上看，网络分销的销售份额并不高，尚未形成市场垄断，对航空公司也没有构成现实的威胁。在回应刘绍勇打工说的时候，携程有关负责人就表示，根据国家民用航空局数据，去年国内旅客运输量为1.92亿人次，通过携程预订机票的乘机人数不到7%，加上易龙、芒果、游易等所有在线预订商的份额也不到20%，航空公司直销预订的总量大约也是百分之几，仍有80%左右的市场掌握在传统机票代理商的手中。因此说航空公司在为网站打工，未免有点夸张。

　　然而，一个不容忽视的事实是，尽管没有占据绝对份额优势，但是携程却毫无争议地成为各大航空公司的最大经销商，月均出票量超过了此前任何一家传统的线下分销商，这种一股独大的局面才是航空公司最大的心病。民航专家表示，尽管传统分销商占据的票额总量较大，但其力量却比较分散，目前全国各级机票代理商不下数万，没有一家能够有力量单独和大型航空公司叫板，因此航企在与他们的合作中拥有较大的自主权和约束力。而网络经销商则凭借强大的呼叫中心和客户资源，以及从航空公司获得的更有吸引力的价格承诺，短短几年就确立了行业霸主地位。有数据显示，航空客票已成为网络支付应用行业的发展亮点，去年全国航空客票网上支付交易额增速高达440.7%，照此速度发展，网络分销迟早会成为航空市场上最大的机票销售渠道，而如果任其发展，坐观其成，不主动参与电子商务的建设，航空公司今后只能是人为刀俎，我为鱼肉。

　　不愿做温水里的青蛙，刘绍勇公开叫板携程，其背后的潜台词正是要为东航争夺将来的渠道份额，争夺未来航空公司的生命线。

　　公开回应表态度

　　刘绍勇抛出打工说不久，携程网首席执行官范敏就通过多家媒体做了隔空对话式的回应。从携程的表态来看，作为国内三大航空集团之一的东航公开争夺销售渠道话语权，让他们感受到了不小的压力。与此同时，不卑不亢的回应也表明，已经拥有一定市场份额的携程不会轻易妥协，一场渠道战将会继续上演。

　　在回应中，携程方面表示，旅游网站和航空公司是唇齿相依的关系，假如航空公司营收下降，网站也会跟着降低收入，而且从国际航空业的实践经验来看，美国、欧盟这样的发达经济体，其航空市场已是充分竞争的格局，但分销渠道依然占据了60%以上的市场，分销渠道是航空公司有效的合作伙伴。其次，国内航空业普遍巨额亏损是由多种原因所造成的，包括市场的萎靡、运营成本的居高不下、燃油价格的大起大落、在航油套期保值方面的失误等。目前航空公司的燃油成本占总成本的20%40%、飞机租赁维修等成本占30%40%、人力占10%、起降费占10%，而涉及携程、易龙之类的在线中介预订商的营销成本仅占10%不到。12