东星航空24小时迷局

　　中国航空集团公司（下简称中航集团）总经理孔栋在全国两会上表示月底完成对东星航空收购的话音刚落，事情突然出现戏剧化一幕。上周五（13日）晚间，东星航空发表媒体公开信，称由于二者在思想理念和做事方法上存在较大差异，公司董事会决定拒绝与中航集团展开合作。

　　不到24小时，中国民用航空中南地区管理局（简称中南民航局）宣布，应武汉市政府的请求，自3月14日24时起暂停东星航空航线航班经营许可。理由是东星航空拖欠美国通用电气商业航空服务公司的飞机租金。

　　东星何以沉默良久突然开声抗议？既非东星航空股东，又非行业主管机构的武汉市政府，缘何提请东星航空停航？东星航空、中航集团、当地政府间究竟发生了怎样的纠葛？记者多次致电东星航空及中航集团相关负责人寻求更多细节，但除了东星航空董事长兰世立的秘书外，其余人士的电话均无法接通。

　　有东星航空员工爆料称，公司曾内部传达并购后的裁员降薪令，一些部门的裁员比例高达90%.现在连我们都找不到兰总，我们也想知道这究竟是怎么回事！这位员工说。

　　拒绝收购

　　东星航空在媒体公开信中写道，我公司董事会经近几个月来与中国航空集团公司的接触与了解，认为无法与其合作。现将有关事项声明如下:一，中国航空集团公司与本公司因为思想理念和做事方法差异较大，与其难以合作；二，因我公司规模太小，中国航空集团公司太大，难以形成商业合作的基础；三，我公司的经营理念与其难以达成共识。鉴于以上因素，我公司董事会决定拒绝与其合作。特此声明！

　　声音一出，外界顿时哗然。因为就在3天前，中航集团还与湖北省政府就共同打造武汉航空枢纽签订了框架协议。根据协议，该集团将把武汉作为其国内核心网络枢纽进行高起点建设，不断加大运力投放。湖北省省长李鸿忠在协议签署时曾表示，希望中航集团大胆投入，大胆推进。孔栋也表示，此次合作标志着中航集团正式进入中南地区发展，并拥有自己的基地和公司。

　　在两会期间，孔栋更多次对外吹风，将在本月内完成对东星航空100%股权的收购。仔细回顾1月收购事件首次曝光至今的过程便发现，被收购方东星航空始终处于沉默状态。即便此番发出措辞坚决的公开信，东星航空依然不愿吐露内情。兰世立的秘书称，我已经接到了指示，只能告诉你公司的运营存在问题，但其随即反问记者，去年那么困难我们都挺过去了，今年没有雪灾，没有地震，没有高油价，你觉得我还能说什么呢？

　　弃车保帅？

　　实际上，早在数日前，不少论坛上就出现了东星航空员工抗议中航集团收购的声音，指中航集团将在收购完成后对东星航空进行大幅度的降薪裁员。一位东星航空内部员工对记者表示，裁员主要集中在市场部门，最初的计划是裁员90%.

　　兰世立的秘书也向记者证实了这一点，她同时称，这只是部分原因。几番欲言又止，东星航空到底打的什么算盘？有东星内部观点说，东星航空认为中航集团出价太低，本想尝试更高价码，却不料中航集团抢先与湖北省政府签订了战略合作协议，一怒之下决定拒绝合作。另一种说法则是，出售东星航空是东星集团弃车保帅的不得已做法。一位不愿具名的武汉当地经济界人士对记者透露，东星集团下属公司中除了东星航空，还包括一家地产公司和东星国旅，而这二者目前均面临一些问题，集团不得不断臂止血，但中航集团给出的价格无法令东星方面满意。

　　不过，无论是哪一种说法，目前均无法获得任何一方当事人的确认，唯一可以确定的就是，东星很生气。

　　停航

　　一波未平，一波又起。

　　东星表态拒绝收购次日，中南民航局宣布，为确保人民群众生命财产安全，武汉市政府向民航管理部门写出专题报告，申请暂停东星航空公司的航班运营。中南民航局决定自14日24时起，暂停东星航空航线航班经营许可。

　　据武汉交通委员会有关负责人介绍，这次东星航空公司航班停飞，是由于该公司欠债太多无力偿还、公司内部管理薄弱等原因引起的。美国通用电气商业航空服务公司（GECAS）曾数次向东星航空公司催要其拖欠的飞机租金，在催要无果的情况下，已向地方政府提出交涉，申请进入法律程序。

　　不过，这样的批复似乎存在程序上的疑点。东星停航的申请者是武汉市政府，其既非东星航空股东，也非行业主管机构。更何况，通用航服既然申请进入法律程序，武汉政府为何在法律尚未做出决断前申请东星航空停航呢？记者咨询多位民航界专家后得知，民航法规中对于停航申请人需具备何种资格并无明确规定。

　　据武汉当地媒体报道，武汉市政府也已组建专门班子，妥善处置东星航空公司停飞及重组的相关事宜。

　　前述东星航空员工也表示，15日下午的最新消息是，裁员和降薪一事将重新考虑。

　　东星航空

　　东星航空公司于2005年6月经中国民用航空局批准设立，注册资本为八千万元人民币，是国内第一家获得国内航空客货运输业务经营权的民营航空公司。目前，该公司共租赁十架空中客车飞机，执行干线飞行，包括香港、澳门等二十多条航线，基地设在湖北武汉。