早年整合潮后遗症令航空业再次整合在所难免

　　中国整体航空业去年客运量倒退超过3%；1月份总航空货运量连续六个月下跌，与2008年同期比较，中国国际航空下跌31%，南方航空更急跌44%。

　　货运量每况愈下加上早年整合潮造成的后遗症，深化了航空业当前面对的困局。七年前，基于地缘政治因素整合国内航空业，借此缔造三大首屈一指的内地航空公司，鼎足而立。在这种整合背景下诞生的三大航空公司不仅接收了杂乱参差的机队，亦继承了毫不协调的管理方针。

　　就以三家航空公司中表现最差的东方航空为例，纵使运输量每年录得高达二成的增长，但仍不能摆脱亏蚀困局。业绩不振令航空公司面对融资困难。由于银行只愿意提供短期贷款，支持三大航空公司应付周转需要的担子就落到中央肩上。政府早前推出总值15亿美元的拯救计划，协助东方航空及南方航空应付债务及营运开支。

　　产能过剩是中国航空业的致命伤。除了三大航空公司外，规模较小的航空公司全国就有二十多家,造成激烈竞争，打击边际利润。为了纾解航空业的困境，政府已取消了燃油附加费，同时在2012年前禁止新竞争者加入，但其他可行的紧急对策已所余无几。如果要扭转乾坤,强制推出新一轮较明智的航空业整合是最好的选择，没有一家航空公司占有主导地位的上海似乎是最适当的起点。