东航：国内布局拉拢少数派

　　11月底，上海，冷空气来袭。东航股票也如同上海的天气般阴晴莫测。受到国家注资30亿元、航油套期保值47亿元巨亏传闻的连续影响，东航股票在急涨之后转而急跌。

　　在东航董事会秘书罗祝平的办公室内，他坦承：东航正处在风口浪尖上，一点消息就带来股市的大幅波动。东航站在非常关键的时刻，挺不挺得过去，就在关键的明年。

　　在近日举办的2008年中国国际旅游交易会上，东航集团董事长李丰华表示：对于中国航空企业，2009年面临的最大问题是伴随经济危机而来的国际商务旅客客源的急剧缩减。东航将适度削减国际航线，采取紧缩策略应对。

　　东航欲入股西藏航空

　　国际油价波动，客源需求急剧萎缩，东航等三大国有航空公司的策略是纷纷扩大内需。拉拢少数派（各地方航空公司），完善国内航线网络布局。

　　处于申请待批状态中的西藏航空与东航合作，建立首家运营基地位于拉萨的地方航空公司，西藏自治区政府在其中扮演着积极的推动者角色。

　　的确有一家西藏航空在找东航谈合作，但事情都还没有最后定。东航总经理曹健雄对记者表示。

　　根据民航局资料显示，西藏航空于2006年向民航局提出申请，注册资本2亿8千万元，运营基地设在拉萨。

　　民航局内部人士透露，西藏自治区政府建立西藏航空的意愿迫切，自治区政府今年内数次出面发函，希望建立以拉萨为中心的交通体系和航空网络，以发展地方经济。近来扩大内需的宏观政策出台，给了他们新的希望，主要出资方三利公司负责跑民航局的人也来的更勤了。

　　东航有意参与到西藏航空中，主要方式是以东航西北公司在西安的空客A319机队和机组人员入股西藏航空33％，以提供必须的飞行、机务维修、地面服务等。

　　上述民航局人士分析，新航空公司面临最大的问题就是飞行员缺位，通过与大航空公司合作来解决的确是最方便的途径。西藏航空拉入东航是可行的策略。

　　西藏航线在中国国内航线中有着特殊的地位。原中国西南航空公司独飞西藏航线，民航重组被并入国航后，西藏航线一直垄断在国航手中，虽然2003年以来南航、东航、川航和海航分别陆续开通飞往拉萨的航线，但由于特殊的高原环境因素制约，合适的起降时间等优势资源依然控制在国航手中，形成国航强势打理西藏航空市场的形势。

　　游易网市场总监王一力表示，西藏航线是国内航线中收益率最高的航线，常年票价都没有折扣。北京 西藏航线票价在2400元以上，特别是出藏航班，非常紧俏且没有折扣。业内人士表示：西藏是国外游客心目中仅次于北京的旅游胜地，通过将西藏航线与国际联运将给国航带来更大的赢利空间。国航一直有意控制西藏航线运力，打造高端航线。

　　2009年重兵布局国内航线

　　据了解，从今年4月起东航就开始针对亏损航线逐一进行调整，以减少国际航线为主。

　　东航总经理曹健雄表示：国内航线比国际航线容易赚钱，尤其在国家扩大内需的宏观政策下，国内航线将是下一步着力经营的重点。

　　东航针对西北中低端支线航空市场的幸福航空有望年内试运营，航线还在最后的选择中。曹健雄表示，一个公司拥有旗下商务和旅游两个品牌，分别覆盖不同的目标市场。西部旅游市场的航线布局可以通过参股、控股其他品牌来达到迅速进入的目的。

　　业内人士分析，西藏航线与国际航线联运所能产生的增值效应是东航首先看中的。通过与西藏自治区政府建立紧密的联盟关系，东航将能迅速的切入西藏航线网络布局，切走原本属于国航的利益蛋糕。