航空业百亿注资计划 强化个体未普渡行业

　　三大航空集团（国航、东航、南航）寻求国家注资的愿望渐行渐近。据悉，具体的注资方案近期有望出炉，其中东航与南航将各获得30亿元人民币的国家注资，而国航的这一数字则有望达到百亿。

　　一石激起千层浪。三大航获输血却受到了来自地方航空公司和民营航空的质疑。11月20日，在民航局二楼原本召开各大航空公司的救市的讨论会，百亿注资的话题却被屡屡提起。这是救市还是救公司（三大航）？一位不愿具名的参会人士告诉记者，其他航空公司呼吁更公平的竞争环境，地方航空公司和民营航空希望获得更多的生存空间。

　　注资的前世今生

　　严格的说，这笔钱应该叫做国有资本金预算。东航董秘罗祝平坦率地告诉《中国经营报》记者。他表示，东航确实曾经向国家申请过这笔资金，只是目前具体的方案还没有得到批复，注资规模和资金用途都还不确定。

　　而被问及国航获得百亿注资的情况时，国航董事会秘书局投资者关系负责人饶昕瑜同样不肯正面回答。这不是公司所能决定的事情，我们目前不发表任何评论。

　　三大航并不希望炒作此事。一位来自某国有航空上市公司的董秘向记者解读。他表示，政府的资金如果到位，肯定会先注入到集团公司层面，再由集团采取增发或者其他方式注入到下属的上市公司中。如果现在炒高了股价，注资的成本就水涨船高了。

　　一位知情人士透露，三大航屡次向国家要钱。早在2006年底南航就向国资委提出了注资申请，这件事当年由南航的总会计师刘宝衡负责。刘宝衡在审计署财政审计司拥有丰富的工作经验，南航的要钱行为被业内称为民航系统第一人。

　　事实上，在2006年~2007年间，受到人民币汇兑收益和航空市场快速发展的利好，何以航空公司在当时就提前感受到危机？

　　上述人士告诉记者，南航求助于国家的目的是为了提高自身的资本运作能力，以抵御来自国航的威胁。2006年国航抛出星辰计划，先是通过关联企业出售了港龙航空的股份，又与国泰航空交叉持股，互相成为对方的大股东。星辰计划不但为国航获得了26亿余元的一次性收益，还扩充了国航资本金，这对竞争对手无疑是个不小的威胁。

　　东航也迫不及待的向国家伸出了手。但与南航的理由不同，东航申请注资是为了完成与新加坡航空的战略合作计划。

　　当时集团增发的钱，就是我们申请的国有资本金预算。罗祝平对记者承认。不过最终东新合作计划流产，这笔钱也迟迟没有得到批复。提起此事罗依然唏嘘不已：与新航的合作对我们是千载难逢，而目前的经济危机则是百年不遇。

　　每一次三大航中的任何一家向政府要钱，其他两家都会紧随其后。罗祝平表示。

　　进入2008年后全球的航空业陷入了经营危机，前三个季度我国民航业累计亏损达到20亿元，与去年同期盈利150亿元可谓是冰火两重天。经济危机是国资委最终决定注资的直接催化剂。

　　厚此薄彼的游戏规则

　　关于国家注资的用途，三大航无不三缄其口。分析人士普遍认为，这笔钱最终会被用于上市的航空股份公司中。根据测算，如果30亿元资金被注入上市公司，那么东航与南航的资产负债率将分别下降3％和2％。

　　我不认为航空公司会将这笔救急资金用于归还贷款，毕竟这部分钱只是杯水车薪。一位航空公司高管表示，他更倾向于认为这笔注资会引发航空业的整合风潮。

　　任何午餐都要付出代价，我们假设航空公司的上市公司在非流通股东不增加的条件下，国家注资很有可能增大持股比例。到时候，航空公司被迫要提升竞争力，甚至可能面临空降高层进驻的局面。某地方航空公司的财务总监坦率的表示，航空公司对于注资可谓是喜忧参半。正因如此，该公司面对省政府迟迟没有轻易伸手要钱。

　　上述高管同意该财务总监的说法。他认为，国家注资并非无条件的支持，目前导致航空业萧条的原因除了大环境恶化，航空公司自身竞争力低下也是主要原因。行业整合是一条不错的出路。

　　而国家注资三大航的消息引发了行业震动。政府扶持应该集中在行业层面，凭什么单单注资给个别企业？一位民营航空高管干脆反问记者。他的意见代表了一些航空公司的普遍心态，11月20日民航局召集各家航空公司以应对世界金融危机、分析当前民航形势为主题召开了研讨会，某些参会的航空公司高管表达了这种观点。

　　目前尽管航空业亏损严重，但是市场上机票价格却连连走低。业内担心，国家注资后这笔资金会被三大航消耗在无谓的价格战上。

　　某国有航空公司一年的收入是400亿元，假设机票价格降低10％就是40亿元，那么国家注资的30亿元根本是杯水车薪。一位不愿具名的航空人士告诉记者，他担心这笔资金在短期内会增加航空市场竞争的惨烈程度。有资金支持的大公司可以肆无忌惮的打折，而小型公司可能出现倒闭，从而引发一轮洗牌。

　　上述民营航空的高管更加直接的表示：国有航空亏损的最坏结果是更换领导，而民营航空亏损只能倒闭。为何在中国的民航市场中，存在着两种截然不同的游戏规则？

　　据悉，目前地方航空公司和民营航空正准备就百亿注资一事向中国民用航空局反映。我们无力改变现状，只是希望呼吁更平等的政策出台。

　　奥凯董事长刘捷音表示，在民航业的寒冬之中，他希望民航局可以放宽政策，比如在申请航线、引进飞机方面给予民营航空更多的政策倾斜和支持，从而鼓励航空公司走出低谷。