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全球金融海啸严重打击香港航空业,迫使香港国泰航空有限公司(Cathay Pacific Airways Limited,以下简称国泰航空)与香港港龙航空有限公司(Hong Kong Dragon Airlines Limited,以下简称港龙航空)暂停所有新人招募活动,国泰航空甚至考虑实施员工无薪休假,节约开支。
香港南华早报报道,国泰航空首席执行官汤彦麟通过内部网站告知员工,全球金融危机的影响愈来愈严重。国泰航空9月出现SARS以来首次载客量下滑,10月前半个月的业绩也不理想。
汤彦麟说:现在我们迫切需要处理特首曾荫权本周所称金融海啸的影响。公司初期对策是暂停国泰航空与港龙航空的所有招聘活动,并且适用於所有的职位空缺。
报道指出,国际经济恶化可能迫使国泰航空再度采取员工无薪休假的方式,节省营运成本。上次国泰这么做是在2003年的SARS期间。
国泰航空发言人梁月芳说:我们正在拟定明年预算,无薪休假是我们考虑的项目之一。
金融海啸效应不只波及航空公司,连大陆机场业者都感到情况不妙。广州日报报道,大陆航空业者拖欠大陆各机场的费用,今年已达到人民币60多亿元,不像以往每年都不超过10亿元。
大陆民用机场协会秘书长王健指出,截至今年9月底,协会旗下的17家理事单位累积的应收帐款已达人民币40亿元以上,这些费用包括航空公司拖欠机场的起降费、停场费及服务保障费等。
王健说:这还不包括重庆、天津、武汉等大中型机场。
让大陆各大机场更恼火的是,不少航空公司欠下高额费用,还打算以拒签协定的方式,希望将欠费合法化。
王健表示,中国民航机场协会的17家机场理事单位与航空公司签订收费合约的平均率不到30%,大陆大型航空公司的签约率更低。他说:很多机场已经支撑不下去了,连首都机场都要靠贷款过日子。如果不解决这个问题,民航业迟早要出问题。
不过中新社报道,新加坡政府投资公司(GIC)看好大陆机场业的长期发展,近几个月已从次级市场买进北京首都机场共3.43亿股的H股,占所有H股股份7.9%,成为首都机场最大的H股股东。
首都机场集团公司(Capital Airports Holding Company)总经理张志忠表示,大陆整体经济持续稳定发展、航空交通需求持续成长,以及首都机场不断开发非航空业务,都使得首都机场具备长期投资价值。