日本东京成田国际机场(Narita International Airport,简称成田机场)的全年起降航班数量虽已增加了2万架次,但由于国土交通相前原诚司于去年提出要把羽田国际机场(Tokyo Haneda International Airport,简称羽田机场)建成国际枢纽机场,加重危机感的成田机场相关人士已无心庆祝起降架次的增加。前原曾表示可借鉴韩国首尔仁川国际机场(Incheon International Airport,简称仁川机场)这一国际枢纽机场的经验。把仁川与成田这两家机场进行对比后可发现一些不同之处。
仁川机场建于海上,拥有巨大的航站楼和3条跑道,目前正在建造第4条跑道。航站整洁干净,无障碍设施齐备,入国手续也十分流畅。该机场公司的负责人得意地说:从设计上十分重视作为国际枢纽机场的功能。最快45分钟就能完成转机。
从飞行目的地来看,仁川机场的亚洲航线占79%,欧美和中东航线只占15%。成田机场的亚洲航线则为49%,欧美和中东航线为29%。曾有不少航空业界人士指出:成田作为从美国出发前往亚洲各国的中转站已有很长的历史,在网络平衡方面占优。
仁川正在成为日本的枢纽机场。这是前原在去年10月作的发言。可是据美国某大型旅游公司汇总的2008年实际情况调查显示,从日本国内机场去仁川的517万名乘客中,只有64万转机前往欧美等地,仅占全体的12%。绝大多数去仁川的日本人乘客以韩国国内为目的地,前原的评价似乎言过其实。
成田国际机场公司的高管表示:要和仁川争夺主导权,国家必须有能够发挥成田和羽田之长的战略性航空政策。如果羽田的国际化打破了成田长期以来培养的平衡的国际航线网络,那将是本末倒置。
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