台湾航空公司觊觎大陆市场

　　台湾一直禁止海峡两岸之间建立直接运输联系，迫使每年400多万人次的台湾人绕道香港前往大陆。它也剥夺了长荣航空(EVA)及规模更大的竞争对手中华航空(China Airlines)进入快速增长的中国大陆航空货运市场的机会。长荣航空是长荣集团的航空子公司；中华航空则是台湾政府所有的航空公司。
　
　　刚刚当选台湾总统的马英九对中国大陆采取了更加务实的态度。他承诺，将在7月份开通飞往大陆的周末包机直航，年底推动每日包机直航，并在明年开始实行定期的直航班机。
　　
　　中华航空公布2007年的净亏损额为25.2亿元新台币（合8268万美元），创历史纪录。分析人士警告称，长荣航空2007年的业绩也不会太好，而今年的情况将会更糟。长荣航空将在4月底发布2007年业绩报告。
　
　　直航无疑将会提升台湾航空企业的乘客数量和收入。
　
　　摩根士丹利(Morgan Stanley)估算，如果台湾与香港航线的一半客流转向新线路，华航的客运收入将增长0.6%，长荣将增长8.3%。而国泰航空(Cathay Pacific)的客运收入将因此减少6%。
　
　　这些数据不包括可能出现的两岸旅客增加所带来的收入。开通直航意味着台北与上海之间的飞行时间将只有一个小时多一点，而取道香港则会使整个旅途耗时6个小时。
　
　　长荣航空副总经理聂国维(Nieh Kuo-wei)表示，他预计，在直航第一阶段开始后，每年的客流量将会上升至少50%。
　
　　部分增长将来自因没有直航而被迫生活在中国大陆的台商，一旦飞行时间及成本下降，他们可能会开始在两地之间往返。台湾企业已在中国大陆投资约3000亿美元，超过150万台湾人现生活在中国大陆。
　
　　第二个推动因素将是大陆观光客。
　
　　马英九计划，从7月开始，每天允许3000名大陆观光客来台，到2012年提高到1万人。台湾与中国大陆已经在每年4个中国传统节日期间安排有直飞包机。
　
　　聂国维表示：中国大陆观光客将有助于平衡需求，并提高载客率。
　
　　但是，整体效率提高幅度似乎较为有限。杜柏瑞警告称，目前集中于香港航线的客流被分流之后，两岸之间旅客运输的成本效率将会下降。航空公司将不得不使用更多、更小的飞机。华航及长荣可能被迫与中国大陆航空公司以及其它规模较小的台湾航空企业展开低价竞争。

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