受高铁压力 立荣航空3月1日起退出台北高雄航线

　　台湾高铁通车满周年不断增加班次，航空业首当其冲是最大受害者，不少航空在西部空运部分一直缩减班次，甚至要再度提出停飞的计划，台民航局曾表示一切等过完年后再说，却于28发布消息通过立荣航空申请于3月1日起退出台北-高雄的航线。
　
　　据台湾东森新闻报道，高铁通车后随着班次的增加，岛内航空在西部的营运呈现下滑日益严重，继台北-台中、台北-嘉义这两条航线停航之后，民航局再度通过立荣航空退出北高航线的申请。
　
　　民航局表示，由于北高线的陆路运具替代性高，加上业者不断减班依旧亏损连连，因此在民航局报请交通部同意后，发布立荣航空将可从3月1日起退出台北-高雄的航线。
　
　　立荣航空公关主任陈丽萍表示，其实西部空运在国道3号完工之后就有下滑的现象，只是到了高铁通车后，才更加严重，在油价不断攀升、载客率下滑影响营收减少之下，采取机票降价方式也不见好转，在不堪亏损下才决定要退出这条航线。未来立荣将着重于离岛航线，以及积极争取台中的国际航线。
　
　　远航公关经理张有朋表示，北高线对于远航具有指标性的意义，从1962年成立以来就是第一家飞航北高线的航空公司，如果远航真要退出北高线的话，那就代表这条航线是真的无法经营下去了。
　
　　复兴航空公关经理湛华生认为，复兴采取小飞机的方式飞航，虽然仍有亏损，但相对较小，将先观望市场的反应再说。
　
　　华信航空公关主任徐正权说，无论停航或减少班次，都会影响到机队与航线的调度，虽然华信在北高线已经减班6至7成，但营收却不到原本的四成，大家都纷纷转而飞国际航线，可是国际线也不是那么好做，同样竞争压力很大，所以将等到大选过后，再看看局势作调整。

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