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美国大陆航空的成本哲学

  • 2007-11-24
  • 来源:快捷航空
  • 点击量:5
文章摘要:毋庸置疑,航空业正经受油价上涨带来的成本压力。美国大陆航空也不例外。这是家颇具传奇色彩的航空公司,与高成本抗争了10年,才得以彻底挣脱破产的致命陷阱。曾经一度,美国大陆航空始终将依靠低成本营运的西南航...
  毋庸置疑,航空业正经受油价上涨带来的成本压力。   美国大陆航空也不例外。这是家颇具传奇色彩的航空公司,与高成本抗争了10年,才得以彻底挣脱破产的致命陷阱。曾经一度,美国大陆航空始终将依靠低成本营运的西南航空公司作为对标对象,拼尽全力削减运营成本。   罗兰·贝格咨询公司在一份报告中称,航空公司60%左右的成本在中短期都是固定成本,这种特殊的成本结构决定了航空公司更应在成本控制上多下工夫、多费思量。  近期,《中国经营报》对大陆航空公司董事长兼首席执行官拉里-凯尔纳进行了专访:  《中国经营报》:据业界统计,油价每上升1美元,航空公司营运成本便增加4.7亿美元。伴随着燃油成本的大幅攀升,视赢利为生命的美国大陆航空公司如何应对?  凯尔纳:虽然高额的燃油成本给我们带来很大的压力,但是我们将会继续严格控制自身的燃油成本。此外,我们正在制订两项关于减少供应商成本的方案,以及其他一些小规模的成本控制项目。其中的一些项目将于今年第四季度开始实施。最终完成这些项目,将会为我们每年节省大约1亿美元。此外,我们2007年第三季度对大约35%的燃油需求进行了套期保值。截止到2007年9月30日,公司对2007年第四季度大约30%的计划燃油需求,以及2008年第一季度10%的计划燃油需求也已经进行了套期保值。  另外,尽管近一段时期美国航空业表现低迷,但是美国大陆航空有别于其他低成本航空公司及传统联网航空公司,仍然为客户提供其他竞争对手已经取消的客舱服务。  《中国经营报》:作为美国大陆航空的海外市场,中国的营收表现与贡献似乎并不太醒目。  凯尔纳:对于美国大陆航空公司而言,中国市场的战略地位举足轻重,是我们新的赢利增长点。我们在北京至纽约每日直航航线的赢利状况已超出2005年运营初期时的预期,开通不到一年就已经赢利。  中国的GDP一直保持着高增长,经济发展速度之快令人吃惊,中美两国间的商业往来日益频繁。全球很多跨国公司都在密切关注这个潜力无穷的市场,美国大陆也不例外。进入中国市场之前,我们已经做了长时间的市场调查,对于在中国市场的作为,我们非常乐观。  《中国经营报》:2009年3月,美国大陆航空将开通纽约/纽瓦克-上海每周7班直航航线。此前,中国东方航空公司正式开通“上海至纽约”中美航线,相比较来说,中国东方航空在票价上更有优势,美国大陆航空如何直面中国本土航空公司的航线竞争?  凯尔纳:首先,我们很高兴所申请的纽约/纽瓦克-上海每日直航航线能够得到美国交通部的批准。谈到票价,我们的机票价格同样具有竞争力。但相对于仅仅从票价的高低进行比较,我们更强调的是优质服务。  北京至纽约每日直航航线开通至今已经有两年多的时间,这两年多里,美国大陆航空获得了很多中国市场的宝贵经验,对于我们的本地客户更加了解,同时建立了广泛的合作伙伴网络。中美航空市场潜力巨大,同时竞争也会非常激烈,这是我们都早就已经预料到的。我们从来不惧怕竞争,我们渴望在竞争中实现价值提升。  小资料:  美国大陆航空公司是全球第五大航空公司。2005年,在《财富》杂志每年评选的“全球最受推崇的公司”中,美国大陆航空公司连续两年被评选为“全球最受推崇的航空公司”之首。2006年,美国大陆航空公司实现收入131亿美元。


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