天合联盟称入盟小公司不会吃亏

　　11月15日，南航在北京高调宣布正式加入世界三大航空联盟之一的天合联盟。　　如果不出意外，世界上最大的航空联盟星空联盟也将在年内迎来其第一批中国成员——中国国际航空公司和上海航空公司。　　另有消息表明，东航、海航也正与全球三大航空联盟之一的“寰宇一家”进行紧密的接触；至此，今年的“国际联盟战”已基本定局。　　“国际化”是诱惑　　国内航空公司选择在此时“扎堆”加盟国际航空联盟，并非赶场。　　国家民航总局局长杨元元在南航入盟仪式上表示：“民航总局一贯支持国内航空公司加入国际航空联盟，这也是中国航空运输企业的国际化进程走向深入的表现。”　　“南航的旅客现在能够与其他10家联盟成员中的任何一家以及三家与联盟合作的航空公司，进行里程累积和互换，享受联盟成员的头等舱休息室和候机室等，旅客在家门口就拥有了全世界。”南航集团董事长刘昭勇对南航入盟后的前景表示乐观。　　而国航董事长李家祥此前也曾描绘国航加入星空联盟之后的美好图景：“旅客如果在北京买了国航的机票，可以乘坐22个公司的飞机，可以用国航的机票，把你送到全球任何一个地方去。”　　上航宣传部一位工作人员对《华夏时报》记者透露：“在加入联盟后，将会通过与盟内成员的多方面合作，加速拓展公司的国际业务，最终目标是把上航打造成枢纽化、国际化、集团化的航空公司。”　　“联盟化”有隐忧？　　在同一个联盟之下，各航空公司的实力相差非常悬殊。如何保护小航空公司的利益，促进盟内成员协调发展就成考验联盟管理能力的重要因素。尤其是对于初出国门、国际市场竞争经验尚浅的国内航空公司来说，加入联盟之后会不会“吃亏”成为业内关注的话题。　　“如果加入联盟会吃亏，我们还入什么？”面对记者连续不断的追问，南航副总经理何宗凯显得信心十足，“以南航现在的规模，在天合联盟内并不是最小的。”　　上航宣传部一位不愿透露姓名的人士对上述疑问同样不以为然，“怎么会吃亏？上航为了符合星空联盟入盟的‘57条标准’，在设施、管理和服务等方面做了大量工作，这对公司未来发展肯定是利大于弊的”。　　天合联盟理事会主席Leo van wijk也以联盟旗下的荷兰皇家航空公司为例，“荷兰皇家航空公司在联盟内算是规模很小的了，但它却得到了比盟内其他大公司更多的益处，天合联盟不会让盟内的小公司吃亏”。　　民航管理干部学院院长田保华对《华夏时报》记者表示：“每个联盟都有自身的条件和环境，航空公司达到条件，适应环境就可以借机发展壮大，如果没法适应环境，那自然就会选择退出。航空公司根据自身情况分析利弊，选择是否加入某个航空联盟。加入联盟的目的就是为了提高航空公司自身的竞争力。航空公司应该从自身竞争力是否提高来看待入盟这个事情。”

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