南航有望明年联手法航 合资主打货运业务

　　内地三大航空公司中惟一没有与外航合资的中国 南方航空股份有限公司（以下简称“南航”）极有可能在明年找到“婆家”。　　昨日，在南航加入天合联盟仪式上，南航副总经理何宗凯告诉本报记者，南航与法国航空公司（以下简称“法航”）有关合资货运公司的谈判正在正常进行，南航希望在明年签署最终协议。　　“南航已将货运部从营销委正式剥离出来，并按照独立公司进行架构。”昨日，有南航内部人士向本报记者透露，此举的目的就是为了今后成立合资货运公司后便于操作。　　在今年年初，南航副总经理兼财务总监徐杰波表示，南航正就成立合资货运公司事宜与数家外资航空公司洽谈。法航是潜在的合作对象之一，而未来成立的合资公司总部初步定在广州或深圳。　　“南航原希望在去年底就成立合资货运航空公司一事达成协议，却因谈判遇到障碍而推迟计划。”徐杰波表示。　　随后在今年5月份，法航董事长兼首席执行官斯皮内塔对此也予以证实，法航正在与南航进行谈判，内容是有关建立合资货运公司业务。　　实际上，有关南航与法航合作的消息并不是首次亮相。早在2005年7月就有消息称，法航和南航将合作建立一家合资公司，以分享中法之间航线的成本和收入。据称，合资企业可能最早于当年10月成立，起初可能经营广州－巴黎航线，然后扩展至北京－巴黎航线。　　谈判似乎随后就被束之高阁。上述南航内部人士向本报记者表示，南航和合作对象之间尚有很多问题还没有达成共识。据称，南航2005年的糟糕业绩，成为双方谈判的最大障碍。　　不过，有关股权比例的问题却相当明朗。根据《外商投资民用航空业规定》，航空公司可以吸引外资，但是中方要控股，占51%的股份，外方最高占到49%，但是一家不许超过25%。因此，南航将理所当然地拥有合资公司的控股权。　　不仅没有与外航合资，南航也是内地三大航空公司中惟一尚未独立货运业务的航空公司。　　一项预测显示，中国在2005－2009年之间将以14.4%的增长率成为世界航空货运增长最快的国家。中国航空发展研究中心则预测，至2008年中国航空货运规模将超过100亿吨公里，此后更会加速发展，2015年超过200亿吨公里，2020年再实现翻番。　　不过，业内人士对于南航所处的位置却并不看好。昨日，民航总局相关负责人告诉本报记者，整个珠三角的业务基本都会向香港流动，广州基本没有优势可言。尽管拥有两架波音747全货机，但南航在货运业务上一直处于比较尴尬的位置。　　此外，深航与汉莎合资成立的翡翠货航在成立短短一年的时间内，已经接收了6架波音747ERF延远型全货机，对南航构成相当大的威胁。“南航本来摆在深圳的货机，现在甚至找不到落脚地了。＂东航、国航与外航合作情况 名称　合作对象　　时间　　　　　合作方式东航　　新航　　2007年11月　　东航与新航签署认购协议，新航持有东航15.73%的股权，新航12名高管将进入东航的管理层。国航　　国泰　　2004年11月　　国泰与国航签订策略性配售协议，国泰购入国航10%股份，后增加至17.49%，而国航持有国泰17.5%的股份。

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