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两原因制约中资航空航线扩张

  • 2007-11-07
  • 来源:快捷航空
  • 点击量:2
文章摘要:与美国的航空公司挤破脑袋进入中美航线不同的是,中资航空公司迄今未用完手头上的航权,“缺乏完善的航线网络和国际常旅客是其中主要的两个原因。”昨天下午,美国联合航空集团和美国联合航空公司董事长、总裁兼首席...
  与美国的航空公司挤破脑袋进入中美航线不同的是,中资航空公司迄今未用完手头上的航权,“缺乏完善的航线网络和国际常旅客是其中主要的两个原因。”昨天下午,美国联合航空集团和美国联合航空公司董事长、总裁兼首席执行官谭凯翔来到广州,他在接受本报记者采访时这样表示。   在中美航线上,美联航打败美国本土竞争对手成为最大赢家。美联航不仅获得了北京、上海、香港直飞美国的航权,而且明年6月还将开通广州直飞美国新航线。   中资航空需要完善航线网络   中美航权之战一直受到媒体的普遍关注。不过,中资航空公司在多数国际航线上都是处于严重亏损状态,即使在中美、中欧这样的黄金航线上仍出现亏损,这使中美航权战中出现了“一边倒”的局面,一边是美国的航空公司挤破脑袋要进来,一边却是中资航空公司手中的航权未用完。   对此,谭凯翔表示,相对于中国的航空公司,美国的航空公司历史要长很多,在国际上拥有完善的航线网络,如你从广州飞到美国旧金山之后,不用更换另一个航空公司的飞机,就可以到达美国的任何一个城市。另一方面,在中美航线上,美国前往中国的旅客要多于中国前往美国的旅客数量,这样,在美国本土拥有大量常旅客的美国航空公司就有了一定的竞争优势。   这两个原因使中资航空公司在国际航线上节节败退。目前,外航几乎已垄断了国际航空货运市场,中资航空已被边缘化。   跨太平洋航线座位年增20万   中美航权开放在扩张了市场的同时,无可避免地引入了强大的竞争者。对中资航空公司而言,中美航空实力的巨大落差,使中美航权开放成为一场不对等的交易。   美国的航空公司都在借机大肆扩张跨太平洋航线市场,谭凯翔在接受记者采访时承认,美联航目前在美国本土的增长速度比较缓慢,但在跨太平洋航线上,市场增长速度都比较快,他们每年在跨太平洋航线上提供的座位数将增加20万个。   除此之外,谭凯翔还透露,通过布点上海、香港、广州航线,希望在中国形成一个完善的航线网络。


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