新航第二季净利猛涨73.2% 达5亿元

　　新加坡航空公司(SIA)因为航空客运需求强劲，而取得优异的第二季和半年业绩，第二季净利更是猛涨了73.2%。不过，该公司管理层也提醒，虽然商业航空行业的营收环境一直很强劲，但世界经济放缓及未知情况以及高涨的航油价格，不容它对前景过于乐观。　　　新航上周以世界最大客机——双层机舱A380空中客车首航至悉尼，为航空史掀开新篇章。它昨日宣布，截至9月底的第二季集团净利猛增73.2%(2亿1500万元)至5亿零800万元，集团的半年净利因此达到9亿3200万元，较去年上半年高出7.3%(6400万元)。但若不包括去年脱售新航大厦的2亿2300万元特别收益，该集团的半年净利比去年同期高出44.5%(2亿8700万元)。　　　由于这个优良的业绩，新航董事部决定在11月30日派发每股20分的中期股息，这比去年上半年的15分高出许多，比沙斯期间和九一一事件之前的水平还要高。　　新航指出，它上半年客运量达到940万人次，营业盈利因此大增84.1%或4亿4900万元，达到9亿8200万元。不过，新航总裁周俊成昨日发布业绩时提醒说：“信贷紧缩造成的经济放缓以及日益波动的金融市场，使到一直很强劲的营收环境笼罩着一些疑云。”　　　今年上半年，油价已处在上涨趋势，自今年以来已上涨了43%，前天每桶已超过104美元。燃油是新航最大的一个开销。不过，今年来直到上周，新航向乘客收取的燃油附加费仍保持稳定，直到上周它才宣布调高燃油附加费。　　　周俊成说，新航为47%的燃油需求作了价格对冲(锁定这部分航油的成本)，平均对冲在每桶88美元的价位。“但在燃油价格这方面，我们还没脱离险境。”　　　此外，他表示公司不会因为A380客机的投入服务而得意忘形，因为新航将继续面对同行的竞争，而竞争是永无止境的。　　　花旗集团(Citigroup)的分析员方华婷昨日表示：“油价在第三季上升，主要是在10月开始。你将在下个季度看到它的冲击。”　　　另一方面，周俊成在发布会上回答提问时也表示，新加坡——吉隆坡航线的开放，对新航肯定会有冲击，但它对新航的业务表现的影响“并不重大”。　　　他说：“这条线带来的盈利，远不及我们的总盈利的5%。因此，即使我们把这条线开放给其他航空公司，这对我们的影响是很小的。”此外，新航不会马上失去这条线上的全部的市场。正如新加坡——曼谷和新加坡——普吉岛航线那样，新航的航班次数不只没有减少，新加坡——普吉岛的还增加了。　　　至于新加坡与英国的天空开放协议，他表示，这个发展短期内还未能让集团受益，因为伦敦希思罗(Heathrow)机场目前非常拥挤，如果要快速取得繁忙时间内的争取到更多的起降时段(slots)，新航估计得付出另外两千万英镑(6000万新元)。如果不是繁忙时间的起降时段，新航提供的横渡大西洋(Trans-Atlantic)的航班就无法有竞争力。　　　他也澄清，新航入股中国东方航空公司(China Eastern Airlines)，并不如一般所说的以东航目前H股的每股3.80元股价计算，新航已马上从股权投资赚大钱。这是因为如果交易成功，新航在三年里不得把股权卖出。新航入股东航是要建立战略关系，新航将有两位代表在东航的董事部，而且也有约12个高级管理人员进入东航担任要职。两家航空公司也将在所有新加坡和上海的服务，建立联号航运(codeshare)关系。　子公司业绩　新航的子公司新航工程(SIAEC)以及新加坡机场航站服务有限公司(SATS)的第二季净利分别上升3.5%和下跌6.7%，达到7450万元以及4870万元，营收则上升8.8%和0.7%，达到2亿6580万元以及2亿3740万元。它们的每股盈利分别为6.95分以及4.5分。新加坡机场航站服务有限公司也将派发每股4分的中期股息。至于新航的联号公司虎航(Tiger Airways)，周俊成透露，它在第二季取得了100万元的净利。

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