鲲鹏航空公司10月27日举行正式开航庆典仪式

　　10月27日，鲲鹏航空公司在西安人民大厦隆重举行正式开航庆典仪式，中国民用航空总局、陕西省、西安市、民航西北局、西安咸阳国际机场等领导出席了庆典仪式，标志着鲲鹏航空这家由中美合资成立的中国最大的支线航空公司正式投入运营。　　从去年12月22日，深圳航空公司与美国梅萨航空集团在北京人民大会堂举行签约仪式到今天，仅仅经过了短短九个月的时间，一家新型的、国内最大的支线航空公司就完成筹建并正式起航，这不能不说是“深圳速度”和航空公司筹办的奇迹。鲲鹏航空公司的成立，将为中国民航尤其是支线航空增添生力军，必将推动中国支线航空的发展进程。　　鲲鹏航空公司的如期开航是深航和梅萨强强联合的结晶，鲲鹏航空的成立和运营契合了中国民航特别是支线航空市场发展的需要。随着中国经济持续、快速、稳定的发展，人民生活水平的不断提高，中国城市化进程的加快，中小城市的航空需求日益增长，中央、地方和民航总局相继出台政策，支持支线航空的发展。西部大开发战略、振兴东北老工业基地战略和中部崛起战略的实施，尤其为支线航空发展提供了新的巨大发展空间。过去，由于我国航空公司长期以来将主要精力、资金用于满足干线飞机的购置和航线资源的配置，对发展支线航空认识不够，用于发展支线航空的资金不足，也没有按干线和支线进行分区管理，支线和干线大多在一家航空公司混合经营，经营观念、运行模式到市场定位雷同，发展重点都在干线上，加之经营支线成本高、盈利困难，造成目前支线航空发展缓慢。我国支线航空不仅发展规模小，也没有形成成熟的市场和航线网络，大量潜在的航空需求未能充分开发。目前，我国支线航空旅客运输量所占份额尚不足3%，远远低于发达国家30%的比例。据统计，2005年中国民航100座以下支线飞机共有79架，占当年运输机队比例不足9%，支线飞机共起降12.9万次，占民航总起降次数的8.7%；完成旅客运输399.8万人次，占民航运输总量的2.89%；完成旅客总周转量31.09亿公里，占民航旅客总量的1.52%，上述指标都远低于欧美航空发达国家的支线航空运输所占比例。　　深航之所以大力发展支线航空，正是认识到了支线航空发展的巨大需求和潜力。通过与美国梅萨航空集团合作，鲲鹏航空充分借鉴和吸取梅萨支线航空运行模式和成熟经验，借助梅萨的技术管理和人才优势占领中国支线航空市场的至高点，在高平台上高效运营，在高起点上快速发展，力争成为国际品牌支线航空公司，突破中国支线航空不能盈利的发展瓶颈。鲲鹏航空选择西安作为第一个运营基地，是看到西安支线发展的广阔市场，是以实际行动支持国家西部发展战略。目前鲲鹏航空已引进三架CRJ-200型飞机，开通了西安至太原、南昌等10余条航线，年末飞机数达到6架，奥运前机队规模达到20架。鲲鹏航空计划今后每年引进50-90座飞机20架，扩充机群最终达到200架规模，并设立若干个飞行基地，以建立覆盖国内和东南亚区域的1小时飞行圈。　　鲲鹏航空公司的成立是中国支线航空发展的重大突破：其一，鲲鹏航空是国内首家真正意义上的中外合资的支线航空公司，规模大，计划每年引进20架飞机，最终达到200架规模，起点高，鲲鹏航空的运营将充分利用深航在国内市场的优势和梅萨在支线航空运营方面的成熟经验，建立中国特色的支线运营模式；其二，鲲鹏航空以西安为运营基地，以实际行动有力地支持了中央的西部大开发战略，将构成以西安为中心的支线航空网络，将有效改变我国西部地区的交通运输条件，促进西部地区的经济、旅游发展；其三，鲲鹏航空按照深航大运营、大营销的战略，可以和深航干线网络实现资源共享、优势互补，使支线航班融入干线的航线网络结构，干支线可以直接衔接集散旅客，为中小城市的旅客出行提供极大的便利。　　深航与梅萨倾力开启的良好开端预兆着鲲鹏航空无限美好的前景与未来，加之国家加快了支持支线航空发展政策的出台，我们相信鲲鹏航空将会在祖国这块沃土上枝繁叶茂，将为推动中国支线航空的发展作出积极贡献。　　背景材料　　一、鲲鹏航空公司简介　　鲲鹏航空有限公司成立于2007年5月，2007年10月正式开航，是主要经营航空客、货运输的股份制航空运输企业。公司由深圳航空有限责任公司与美国梅萨航空集团合资成立。目前，鲲鹏航以三架CRJ-200型飞机在西安咸阳国际机场起步运行，拥有员工200多名，拟开通国内航线10多条，预计年末将投入5-9架飞机运行，奥运前机队规模达到20架。　　鲲鹏航空是低成本的支线航空公司，在西安设立基地机场旨在以西安为中心，将西安一小时经济圈扩大5倍，促进西部经济建设以及中国民航支线运输的发展，促进地方交通网络建设，服务地方经济发展。　　目前我国民航在册100座以下支线飞机共有79架，占当年运输机队的比例不足9%。2005年，支线飞机共实现起降12.90万次，占民航飞机总起降次数的8.7%；完成载客399.80万人次，占民航旅客总量的2.89%；完成旅客周转量31.09亿人公里，占旅客总周转量的1.52%，上述指标都远低于欧美航空运输强国支线飞机所占比例，同时也从另一方面说明了我国支线航空运输有着巨大的发展空间和迫切的发展需求。　　设立合资航空运输企业，创新管理模式，充分发挥深航在航空干线运营和合资方在支线航空运营方面所积累的丰富经验，组建一家全国性的支线航空公司，积极实施既定的支、干线联运发展战略，促进干支线的健康、协调发展。　　二、深圳航空有限责任公司简介　　深圳航空有限责任公司（以下简称“深航”）成立于1992年11月，1993年9月17日正式开航，是主要经营航空客、货、邮运输业务的股份制航空运输企业。自开航以来，深航连续保持了13年盈利和14年安全飞行，以安全飞行、优质服务、良好的经济效益和高效的管理模式赢得了社会的广泛赞誉。目前，深航共有8000多名员工，拥有50架客机和5架波音747全货机，开通国内国际航线130多条，有驻国内外营业部47个，设立了南宁、无锡、广州、常州、沈阳、郑州六个基地分公司和货运、工贸、广告、旅游、配餐、酒店六个二级公司，建立了鲲鹏国际飞行学校，控股常州机场、管理无锡机场，与德国汉莎合资成立并控股翡翠国际航空货运公司，与美国梅萨合资成立了鲲鹏航空公司，与香港合资成立了亚联公务机管理公司。目前深航总资产规模超过150亿元人民币。　　2005年11月，深圳航空有限责任公司完成股权转让，成为国内最大的民营控股航空公司。新股东提出了实现深航跨越式发展的“369”发展战略规划，深航进入了新的发展时期。　　2006年是深航发展史上具有里程碑意义的一年，是深航实施“369”发展战略规划的开局之年，也是深航在安全、效益、服务、发展等方面取得骄人业绩的一年。深航确立了发展战略，形成了文化体系，进行了一系列的组织创新、管理创新、机制创新和服务创新，实施了人才引进培训计划，建成模拟机培训基地一个、员工培训中心三个、与院校合作设立研究基地三个；进军东北、落子中原，推进了广州、北京战略和苏、锡、常金三角战略，积极筹建山东、西南、西安、南京分公司，初步完成了深航前期发展战略布局，企业的内在实力和外在影响力得到了全面提升。2006年深航引进波音747、波音737和空客A319、A320飞机12架，建成生产基地三个，是深航历史上引进飞机数量最多的一年，也是基地建设最快的一年。在确保安全的前提下，深航超额完成各项经营指标，运输旅客712.57万人次，运输货邮10.59吨，总收入达到64.48亿元，与上年相比分别增长了24.3%、27.3%和31.8%，实现利润3.6亿元，创造了深航历史上最高的经营业绩。2007年一季度，深航又实现了1.28亿元利润，名列国内航空前列，深航呈现出强劲的发展势头。　　2007年，深航在“创建深航罗盘管理模式，打造五星级航空运输企业，做特色航空的领跑者”的集团目标的指引下，以创新和进取为动力，进一步加快发展速度，提升发展品质，按照“一个主体、两个支撑、三大业务、四个板块”的集团业务发展规划，发展价值链、服务链产业集团，以客运为主体、客货并举，实施深航“369”规划，着力推进信息化、资产运营平台建设，实现货运、支线、公务机航空的共同发展，大力发展机场、酒店旅游、房地产、飞机租赁等与主业相关度较大的产业板块。2007年，深航集团收入将超过100亿元，旅客运输量超过1000万人次，飞机数量超过70架，深航“369”发展战略规划的第一阶段目标将提前实现。　　深航以“立志成为世界上最受推崇和最有价值的航空公司，推动民族航空成为世界首选”为使命，以成为“特色航空的领跑者”为愿景，向世人昭示了企业的追求和责任，在中国民航由民航大国向民航强国的发展过程中贡献自己的力量　　三、美国梅萨航空集团简介　　美国梅萨航空集团于1982年成立，机队规模为188架飞机。总部位于美国西部亚利桑那州首府凤凰城。梅萨航空集团是拥有3个航空公司的控股公司，3个公司分别是梅萨航空公司、中西部航空公司和自由航空公司。目前梅萨拥有5000名员工，每天执行1100多个航班，通航城市达173个（开通了美国境内46个州，哥伦比亚地区、加拿大和墨西哥）。梅萨运营23年来22年保持赢利，2005年运营收入11.4亿美元。梅萨于90年代于纳斯达克成功上市，目前是支线航空协会（Regional Airlines Association）和支线航空伙伴（Regional Aviation Partners）的成员，且以合众国航空快线（US Airways Express）、三角联通（Delta Connection）和联合快线（United Express）的名义分别为合众国航空、三角航空和联合航空提供支线航空运输服务。

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