印度民航市场并购正热 廉价航班就快被吃掉

　　在孟买至德里的中午廉价航班上，所谓的午餐其实只是身着红色制服的空姐，用托盘给乘客送上的一块曲奇饼干。而由于印度不少廉价航空公司都陷入财政困境，不得不勒紧裤带，要不了多久，也许连这块有聊胜无的饼干都要欠奉了。　　《亚洲时报》指出，以每年18%增幅高速增长的印度民航市场，迅速迈入了整固期，此刻正在上演一场大鱼吃小鱼的“并购鏖战”。　　在今年10月发布的预测报告中，“国际航空运输协会”（IATA）估计，印度将成为世界民航业的重要助推器；今年印度国际航运市场的价值，有望从51亿美元上升至56亿美元。根据该协会，受惠于印度和中国的航空市场的快速扩大，亚太区航空公司的客运量增加了42%，远高于欧洲和北美的同行，亚洲区日益成为全球民航市场增长最快的板块。　　但是，印度和中国的航空运输业都存在人才短缺的问题。在未来十年，预期印度的航空运输量将翻番，因此会产生6000个机师的职位空缺。到2010年，中国需要9000名机师，比中国民航总局届时能向市场输送的仅7000个合格人才，多出2000人。　　印度民航部估计，到2020年印度的航空旅客将高达8000万人次。虽然2006-7年度航空旅客人次的增幅，已达到创纪录的38.5%，但这并未带来民航业者皆大欢喜的结果。提供专业航空咨询服务的机构“亚太航空中心”指出，上个财政年度印度民航业总体亏损了5亿美元。　　由于燃油加价、税赋加重、竞争加剧，导致营运成本水涨船高，势单力薄的航空公司只有两条路走：要么通过出售股权融资，要么等着破产倒闭。　　“亚太航空中心”CEO卡奥在一次研讨会上指出，“当前正出现一场针对规模较小或亏损严重航空公司的并购潮。这令民航市场从买方市场重新回到卖方市场的格局。”受此影响，国内航班的票价，已平均上扬一成。　　对于廉价航空企业而言，派对还未曲终人散；不过，对消费者而言，两美金一张飞机票的日子，似乎已一去不返了。虽然，十美元一张票的廉价航班也还有，但由于各种税收拉抬了总体成本，一些以往乘飞机出行的跨境旅客，如今已宁愿改坐空调火车。　　例如，Spice Jet航空公司于晚上9点从孟买飞往德里的廉价航班SG 118票价，低至17美元，相较非廉价航空公司Jet Airways类似航班的208美元经济位全票价格，可谓“跳楼价”。可问题是，机票虽超值抵买，乘客还得缴纳共计39美元的税费。其中包括30美元燃油附加费，及3美元所谓的“交通拥挤费”。　　如此算下来，乘坐SG 118航班实际要花费56美元，高于从孟买到德里的Rajdhani Express豪华列车37美元经济票价。而且，在长达16小时的隔夜旅程中，后者还提供充足的餐饮。　　在印度开创廉价航空先河的Air Deccan公司于2003年开航，吸引了不少乘坐头等列车的旅客，令廉价航空在国内着实火了一把。然而花无百日红，截至今年6月的2006财年第四季，Air Deccan的亏损达到4300万美元。为维持营运，该公司5月将26%股权转让予酒业巨擘Vijay Mallya旗下才营业两年的Kingfisher Airlines。不过，Kingfisher Airlines本身也好不到哪里儿去，日亏损额达25.3万美元。　　无独有偶，国有企业“印度航空”一口吞下国内航空公司Indian，组建了新控股公司National Aviation Company of India。合并后，新公司旗下的飞行队扩大至112架，占全国民航客机的三分之一。此外，“印度航空”还订购了111架飞机。　　印度私营航空运输业“老大” Jet Airways，亦以3.4亿美元收购竞争对手Air Sahara。Jet Airways现有60架客机，已向波音下单购买20架 737-800。　　其余在民航总局登记的16个航空公司中，大多数都打算减少客机数量，寻求融资渠道，以求维持经营。譬如，廉价航空Go Airways正考虑出售26%股权；印度航空麾下新成立的航空公司也酝酿上市融资，旨在减持10-15%的股权，以减轻竞争压力。　　面对竞争日益白热化的国内市场，印度民航业者还有一个出路，那就是开拓国际市场。一些利益团体对政府展开攻势强大的游说活动，要求允许更多国内航空企业，开通利润空间较大的国际航綫。不过，政府仍坚持反对立场。按照现行规定，航空公司获得国际航班营运许可的先决条件是，其国内航班的营运必须满五年。业界希望将5年缩短为3年，但从目前看来很难如愿。　　政府还考虑提高外商直接投资在国内民航业的股权上限比例（目前为49%）。若获得内阁通过，外商直接投资在水上飞机、机师培训、直升机驾驶员和维护服务等关联企业的股权，将可达百分之百。不过，新加坡航空要在近期实现完全吞下Spice Jet计划的机会很渺茫。　　印度民航部长帕特尔在10月8日说，未来10年，印度民航运输业有望吸引1500亿美元的投资。目前面临的挑战是，如何在营运成本不断走高和基础设施不堪重荷（表现为机场设施不足导致拥挤，空中交通管制系统超负荷工作）的情况下，提供富竞争性的票价。看来，Air Deccan的招牌口号“想飞就飞”，可不是那么容易实现。

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