春秋航空公司裁了津沪线　公司声称运力有限

　 民营航空公司的入住，让天津到上海这条线路一度变得异常热闹：机票打折，航班时间分布全天……现在又传出消息，春秋公司将停止津沪线航班。 8日上午，一名读者打来热线电话称，她在春秋航空公司预订4月份去上海的机票。让这名读者感觉诧异的是，原先春秋公司推出的特价机票经常一票难求，于是她才提前一个月预订，可工作人员却表示，从3月下旬开始，春秋航空公司推出的由天津至上海的航线，已经取消了，何时再开通，不知道。 对于这名读者提供的“爆炸性”消息，记者进行了调查，天津春秋航空公司称确实无票，其他的就不方便透露了。春秋航空公司上海总部新闻发言人张磊先生证实了这一消息：取消津沪航线是航空公司的航季调整计划，也是有关负责人经过深思熟虑才决定的。 张先生说，现在该航空公司拥有6架飞机，以及20多条航线，但这些对于整个公司在航空业的发展，还远远不够，公司要继续发展壮大，必须在现有的基础上，添置更多的飞机，增加其他航线，扩大飞行区域。“取消这条航线的原因很多，首先，春秋航空公司已经正式向民航总局申请由上海飞往其他地区的航线，新航线的飞行时间与天津至上海这条航线时间冲突，考虑到公司运力有限，加之上海方面机场的资源非常紧张，才决定‘砍’掉这条航线；其次，公司的众多航线中，很多都是连续性较强的航线，往往是一个城市飞往另外一个城市后，再飞往其他城市，而这条航线则相对清闲；第三，虽然这条航线上座率很高，但对于整个公司而言，它并非是利润最高的航线。” 不过，这次取消不意味着春秋航空公司将放弃天津至上海这条航线。张磊表示，按照该公司的计划，今年4月份和5月份，该公司将再添置两架飞机，届时该公司紧张的运力情况将得到改善。但是否恢复津沪航线，届时才能知晓。 每天最多13条航线 日均1200人飞沪 可以说，从3月下旬开始，民营航空公司与国有航空公司在天津飞往上海这条航线上的竞争，更加扑朔迷离。从几家航空公司了解到，目前，由天津飞往上海的航线，最多为每天13条，按照每架飞机能运载约130名旅客计算，航线最多时，航空公司能够提供约1700个座位，供乘客由天津飞往上海。但机场去年1至11月份的数据显示，该时段平均每天约有1200人飞往上海，节假日出行旅客相对更多。单从数字上分析，春秋公司这次退出，让其他争夺这块“蛋糕”的航空公司捡了一个“便宜”。 这么说来，取消航线也好，增加航线也罢，这都只是航空公司之间的竞争，当前情况下对广大乘客飞往上海不会造成太大影响。 市场操刀分蛋糕票价高低难预测 记者采访中，一些业内人士分析认为，数字显示，天津飞往上海这条航线，是天津市竞争最为激烈的航线之一，想必春秋航空公司不会如此轻易放弃这块巨大的“蛋糕”。先不论春秋公司取消这条航线的原因都有哪些，单是这一调整举措，就是一种变相的竞争手段。 作为航空公司，飞机和航线是竞争的主要硬件，如果某公司的飞机多而航线少，成本势必较高；反之，航空公司的运力根本不可能达到。从这点分析，春秋航空公司可能是力求握紧“拳头”，短时间集中打下新的“地盘”。待其在其他航线上站住脚，再收回“拳头”回到天津至上海这条航线竞争。不过，这样的“战术”究竟能取得什么样的效果，这场“大战”的结果如何，恐怕还是市场“说了算”。 另外，票价上的竞争也没有停止，目前市场上津沪航线的最低票价有的甚至已经低于两折，往返400元对于乘客来讲不能说不是一种诱惑，但是对于航空公司来讲，就不一定全是好事了。未来票价是高是低，还真不好预测。

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