中国成芬兰航空公司最大、最重要的海外市场

　　“这是我第一次来北京，从时间上看已经太晚了，但从时机上看，我正好赶上了中国航空市场发展最快的时期，毕竟中国现在已经是芬航最大最重要的海外市场了。”昨天，首次来中国的芬兰航空新任全球总裁兼首席执行官尤加·赫诺宁接受本报记者专访时如此表述。　　到中国来是现年46岁的尤加一直以来的希望，只是总没有合适的机会促成中国行。尤加有位朋友在诺基亚任职，为了完成西门子和诺基亚的合并项目，这位朋友至少每周往返一次北京—赫尔辛基。“她每次都告诉我在中国发生的事情，我就是这样对中国有了间接的了解。虽然我是第一次到北京，对北京却并不感到陌生，和芬兰相比，这里人多车多，中国菜简直太好吃了！”　　■忙碌中国行　　谈起此次的中国行，尤加禁不住对首次接触的“宫保鸡丁”大加赞赏。芬兰航空中国首席代表林白曦向本报记者介绍，尤加首次的“中国行”行程很紧，上周六下午刚到北京就召开芬兰航空全球董事会，上周日一天又在准备资料的忙碌中度过。昨天上午拜会民航总局领导，下午接受本报记者专访后随即赶去上海的航班。　　今天，在上海拜见民航华东管理局有关领导后，尤加将参加航空界经济分析师对中国市场的专题会议，晚间尤加将与上海媒体共进晚餐。明天，完成首次“中国行”的尤加将直接从上海出发回芬兰。“接下来的时间会更忙，会常来中国，我已经找了一本中文课本，但学习中国话可不是一件简单的事情。”已经熟练掌握英语、俄语、瑞典语的尤加坦承，学中国话不比做市场，其难度更大。　　■中国是芬航最大海外市场　　2006年1月1日，尤加正式出任芬兰航空公司总裁兼首席执行官。这一年，芬兰航空在中国的业务突飞猛进。2006年3月，北京航线增至每天一班，7月，上海航线也由原有的每周5班增至每周7班，广州航线则从每周3班增至每周4班。　　作为芬航亚洲战略的一部分，中国市场的强劲增长受到芬航总部的高度关注。“现在亚洲市场占芬航全球业务的40%，而中国市场在芬航亚洲业务中雄踞40%江山。就航线而言，中国市场每周25个航班的高频率已经成为芬航最大的海外市场，日本名列第二。”尤加坦承，中国航空市场的高增长，尤其是中欧航线上商务客人的攀升，令芬航总部开始考虑在中国开设除北京、上海、广州和香港特区之外的第五个航点。　　林白曦告诉记者，去年，芬航亚洲航线的业绩最为令人瞩目，增长达27.3%，全年运送旅客达90万人次。其中中国人在芬兰的过夜率增长了31.1%，达101173人次。到今年5月，芬航的长航线飞机将达10架，2012年将翻番达到20架。这意味着未来5年内芬航至少要在中国再开两个航点，每周将有50个芬航航班飞抵中国机场，是目前的一倍。　　“我们现在最担心的是中国的机场太繁忙，以至于无法满足我们不断增加航班的需要。”尤加向记者坦述。　　人物访谈　　我们打算增加北京和上海的航班　　记者：目前中国市场在芬航全球业务中的份额有多大？去年芬航在中欧航线上运送的中国客人有多少？　　尤加：中国现在已经是芬航除本土外最大最重要的市场。亚洲市场占芬航全球业务的40%，而中国航线在芬航亚洲业务中又占40%。去年中欧航线上，芬航运送的客人占总客量的7%。　　记者：第一次到中国来，您如何看待中国的航空市场？　　尤加：我对中国市场强劲的高增长印象深刻，尤其是北京、上海机场非常繁忙。芬航现在每周有25个航班飞往中国各地，但你会惊奇地发现，这个市场还在不断高速增长，我们还是不能满足所有客人的需求。　　记者：过去几年，欧洲其他航空公司也在不断增加航线，推出本土化服务争抢中国客源，您认为芬航有何优势在竞争中胜出？　　尤加：芬兰只有500万人口，汉莎、法航等大的欧洲航空公司依靠的是一个大的国土疆域和人口众多的背景，从这一点上芬航是拼不过的。但我们的优势是飞行时间短，从赫尔辛基到北京只要7小时40分钟，在欧洲通过赫尔辛基转机到其他欧洲城市基本保持在3小时左右。对旅客而言，飞行时间短、转机时间短是最大的吸引力。　　此外，我们的每个航班上都有两名中国空乘，机场也有工作人员为中国客人提供方便。这些都是我们的优势。　　记者：今年中国市场有何计划？　　尤加：我们希望能再增加一个航点，现在正在进行可行性研究，主要是航程能满足波音757的飞行要求。此外，我们打算增加北京和上海的航班，但这个想法还需要与中国民航总局的官员沟通协商，寻找一种更好的方式，因为北京、上海的机场太繁忙了。

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