深航"民营效应"渐现 民航业创新能力在多元化中孕育

　　2月27日下午，一架涂有“翡翠航空”字样的全新波音747-400ERF型飞机平稳降落深圳宝安国际机场。这是深圳航空通过其控股公司“翡翠航空”，进军货运航空的重要战略落子。　　06年，深圳航空扩张步伐频频：先后控股常州机场；进入东北市场，成立沈阳分公司；落子中原，成立郑州分公司；8月，与德国汉莎航空合资组建翡翠国际货运航空首航，11月，与中国建设银行签订100亿元人民币额度综合授信框架协议，用于实施扩张战略资金支持；12月，与美国梅萨航空合资成立支线航空公司。据内部人士透露，深航近期还将引进约40架飞机，以及筹建公务机公司。　　深航一位内部人士表示，深航今年以来跨越式的扩张步伐，源自“369”计划。　　2005年5月的一场股权拍卖中，深航65％的股权以27亿元的价格拍卖转让给两个民营股东深圳汇润投资有限公司和亿阳集团，公司性质随之变更。新股东进入之后，提出了要将深航由地方航空公司发展成为全国性、国际化的航空公司：3年内飞机数量由33架增加到60-70架，6年内飞机数量达到100架，9年内飞机数量达到160架，基地数量达到8-10个，员工达到1.8万人。　　以副厅级身份出任民营的深航副董事长、总裁、原南方航空股份公司常务副总李昆在接受南方网记者采访时表示：“深航新股东正式加入后，在广东省政府、深圳市政府支持下，深航进入了快速发展阶段。一年引进飞机12架，签约37架，成立了沈阳、郑州、常州3个基地分公司，控股常州机场，与美国合资成立了国内最大的支线航空公司，与香港合资成立了公务机公司，投资控股的翡翠货运公司顺利投入营运，实现了又快又好发展。现拥有飞机45架，经营国内、国际航线100余条，周航班总量1000多班次。2006年，深航运输旅客712.6万人次，比2005年增长24.3%；完成业务收入64.5亿元，增长40.1%；实现利润3.6亿元，增长203%；资产总额达到142亿元，增长81.2%；职工人数达到6700人，净增1500人。”　　“是广发深航股权依法成功转让给深航发展带来机遇的”深航董事长赵祥将功劳归结到股权转让上。他告诉记者，对于深航股权是否值得两家民营企业以如此高价竞买以及深航转为民营控股后的发展前景，当时不少人持担心的态度。其后，由于转制工作做得细致，不仅深航股权资产保值增值，而且员工队伍稳定，为今后的发展增添了强大的后劲。　　利润增长203％、平均客座率达79％，06年深航优异的数据是赵祥和李昆观点的良好注脚。　　深圳航空转制，是我国民营航空发展史上的一个主要标志。06年民营航空随之如雨后春笋般涌现，“春秋”、“东星”、“吉祥”、“华夏”等相继加入。至今，新成立的民营航空公司已有13家，投入运营近10家。虽然只有“深航”和“春秋”实现赢利，但我国民航股权结构的多元化已经逐渐成形。　　　有业内认识认为，以“深航”为代表的民营航空开始活跃，是06年中国民航的一大亮点。　　　虽然各大航空公司年终财务报表的发布尚待时日，从民航局公布的1-11月航空公司盈利47.3亿看，06年航空公司的经营业绩差强人意：利润增加，但经营经济效益降低。因为06年航空公司利润的相当部分同主业经营无关，例如国航在出售港龙股票上的20亿港币的资本增值，因人民币升值，美元债务减缩而带来的增益，南航出售757所得的盈利，等等。　　有民航业专家对此分析，增长并不等于发展。衡量民航的发展光凭简单的量的累加，外延的扩张是远远不够的，更要重视产业的质的变化，内涵的提高。或者说要从产业结构合理，产业的活力、竞争力和创新能力，市场增长的地区性平衡等各个侧面来看发展。2006年民航产业结构的变化令人注目：产权结构多元化，企业经营多样化，呈现一片生机勃勃的景象。市场化改革，民航走在了电力、电信、铁路、石油等国企控制行业前面。　　有观察家撰文指出，股权结构的多元化带来航空公司经营的多样化。新航空公司要求生存，必须创自己的特色，老航空公司要应对不断增加的竞争者，也得有新招数，以往航空公司服务标准统一，品牌无分高下（都号称高品牌），航线分布集中（于大城市）的格局被打破。从国航品牌的凸现，春秋航的低成本道路，到专营支线的华夏航空公司露头，深航与梅莎合营支线、海航100架支线飞机订单的大手笔，中国航空公司从来没有像2006年那么个性张扬，多姿多彩。尽管新的尝试不一定都能成功，而且有成功者就会有失败者（去年航空公司利润业绩的大分化就是一个征兆），但民航业的创新能力就孕育在多样化经营的大胆实践中。

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