波音公司与空中客车公司竞逐亚洲航空市场

　　亚洲市场正令波音公司兴奋不已。由于经济快速发展，亚洲的航空公司纷纷购买新飞机来满足不断增长的空运需求。国际航空运输协会预测，今年亚洲的空运量将增长近7%，而北美和欧洲的增长大约为5%。　　设在马来西亚吉隆坡的亚太航空公司协会负责人安德鲁·赫德曼说：“亚太地区的增长较快，因此对制造商来说是个诱人的市场。波音公司一年来生意异常兴旺。”波音暂时处于优势地位。就在波音公司的业务快速增长的同时，它唯一的重要对手空中客车公司则经历了一系列令人难堪的挫折，致使其A 380巨型喷气机的交货期推迟了两年多。分析人士说，由于对安全问题的紧张情绪日益增加以及对民主党控制的美国国会可能采取贸易保护主义举措的担忧，国际政治风向也对波音有利。国际政治在价值数十亿美元的飞机买卖中起着决定性作用。　　韩国购买波音公司飞机帮助其抵御了空中客车在亚洲市场新近发动的攻击。去年空中客车在亚洲的销售额首次超过了波音。据一家航空业顾问公司说，在亚洲飞行的商业飞机中，有2/3来自波音公司。波音重新拥有的优势显得更加重要，因为亚洲市场的增长可以帮助弥补美国国内销售的缓慢增长。波音去年在亚洲的销售额占其全球总收入的16%，而2000年时约为13%。　　波音公司预计，未来20年，亚洲将占到全球飞机市场的36%。毋庸置疑，中国位于这个市场的前沿。波音预测，中国将在今后20年花费大约2800亿美元购买飞机，成为继美国之后的世界第二大飞机市场。波音说，它不会争夺空中客车的客户，主要是因为它在努力兑现已经拿到的订单。波音商用飞机公司负责企业发展和全球策略的副总裁韦德·科尼利厄斯说：“你不可能仅仅按动开关，就在一夜之间提高生产水平。”　　一些航空公司也愿意继续向空中客车公司购买飞机，以保持这两大飞机制造商之间的竞争。除了空运量的增长，燃料价格居高不下也促使航空公司购买新的、更节油的飞机。中国以外地区飞机需求长期增长的预测也对波音有利。　　分析人士说，波音在亚洲迅速增长的低价飞机市场地位最不稳固，空中客车的A 320客机已成为该市场的宠儿。例如，马来西亚的亚洲航空公司订购了1 0 0架A 320，用来扩充和更新它的波音737机群，并说运营A 320更赚钱。　　国际政治扮演重要角色　　在一定程度上，波音在亚洲市场的领先地位归功于它与客户的长期关系。进入日本50年后，波音公司说它拥有80%的市场占有率。日本的航空公司都没有购买A 380客机。而大韩航空公司的飞机中有75%来自波音公司。但分析人士说，外交也起了重要作用。美国与日本和韩国的长期联盟也有助于解释波音在这些市场的主导地位。澳大利亚悉尼的亚太航空中心总经理彼得·哈比森说：“购买飞机的举动通常与高层政治密切相关。”　　在决定哪家公司能赢得飞机订单时，贸易关系时常扮演重要角色。由于飞机订单金额如此巨大，亚洲的出口大国能够利用它来缓解对庞大贸易盈余的批评。分析人士说，互惠投资也很重要。全日本航空公司是波音787客机的首家客户。因此，这种飞机的许多配件在日本制造就不奇怪了。　　空中客车计划把这种模式应用到中国。法国总统希拉克不久前访问北京时，空中客车宣布它将在天津开设一家装配厂。接着中国就宣布签署一项协议，购买150架空中客车A 320客机，这是到目前为止这种飞机最大的一笔订单。波音公司只把这个装配厂看成一种姿态。科尼利厄斯说，装配只是飞机成本中相对较小的部分。他说：“设计、生产和所有其他部件的组合才是真正价值所在。”　　波音说，它正从中国购买越来越多的配件，然后出口到美国的装配厂。科尼利厄斯说，波音已在中国签署了6亿美元的供应合同。目前全世界正在运营的1.2万架波音飞机中，大约34%都有中国制造的主要配件。分析人士说，中国对波音和空中客车施加了巨大压力，要求它们在中国设立更多生产基地。它并没有掩饰它的理由：中国希望建立自己的飞机产业。

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