访法航总裁斯比达内：搏击长空靠“内功”

1934年，法国四家航空运营商合并组建了法国航空公司。1966年9月19日，根据中法两国的协议，一架法国航空公司的波音707飞机“舍维尔尼城堡号”从巴黎起飞，途经雅典、开罗、卡拉奇和金边，经过22小时25分钟的飞行，抵达上海虹桥机场，由此架起了中法两国往来的空中桥梁。法国航空公司也成为第一家开通中国航线的西方航空公司。 开源节流 七年盈利 40年前，当法航首架班机飞往中国时，大学刚毕业的让—西里尔·斯比达内正在准备法国行政学院的入学考试。他当时根本不会想到，30年后自己会成为法国航空公司的总裁。“我从1990年起在一家法国航空公司工作，1997年开始担任法航总裁。这一行给我带来了许多乐趣，如果现在有机会去航空界工作，你千万不要犹豫。”这位出生在地中海边的法国人，对自己的工作充满了激情。 面对航空业的不景气和油价的高企，一些航空公司在角逐中败下阵来，一些则在破产的边缘苦苦挣扎，而斯比达内率领的法航却连续7年保持盈利。其高招何在？斯比达内告诉记者，重点在于控制好成本，“航油上涨给所有航空公司带来了严峻挑战，必须果断更新飞机，降低油耗。为此，我们在今年7月淘汰了原有的波音747—300型飞机，使用波音777—300新机型，预计每年可节省1000万美元。此外，我们几年前就开展了石油期货交易，减轻了高油价的冲击。”为了控制成本，斯比达内就任总裁后先后制定了三个为期三年的节约计划，前两项都已超额完成，第三项正在执行中，目标是在2006—2007财年实现9亿欧元的结余。斯比达内对此充满信心。 节流之外，斯比达内还积极探寻各种开源之道，如利用戴高乐机场的航空枢纽港地位，为法航及其合作伙伴的班机提供少于2小时的快捷中转，以吸引更多乘客；根据客流变化，适时调整航班，使其载客量实现均匀化；根据不同航程的乘客的不同需求，提供相应的服务。2004年法航在长程航班投入3亿欧元建立新型旅行舱，使乘客更加舒适，在中程航班则采用低成本经营模式，以价格吸引客源。 2004年，斯比达内又挑起新担子。这年5月，法航与荷航正式合并为法航荷航集团，斯比达内成为这家欧洲最大的航空公司的总裁，他继续推进各项变革，使这家拥有10.2万名员工和565架现役飞机的巨型集团出现了新变化。2005/06财年，集团以年销售额210亿欧元、利润9.13亿欧元的业绩，在世界同行中排名第一，同比上升了29.3%。“我们制定的可收益增长战略，使法航与荷航顺利实现了合并，业务也在不断发展。”斯比达内强调说。 中国市场 再谱新篇 自从1998年在法航总裁任上第一次访华后，斯比达内就坚定了在中国长期发展的信心。今年秋天，斯比达内又一次来到中国，参加法航巴黎—上海航线开通及进入中国市场40年的庆祝活动。“法航荷航集团已成为运送往返中国旅客最多的欧洲航空公司。”斯比达内自豪地介绍说，“我们的目标是，成为中国人最喜爱的航空公司。” 如果说，40年前巴黎—上海航线的开通，更多地具有开创意义，如今的中国市场则给法航带来了实实在在的效益。数字表明，1981年，法航运载往返于中国和欧洲的旅客27000名，2005/06年度，这一数字已达80万名；货运量也从1994年的年7800吨增长到2005/06年度的12万吨。如今，法航已成为首家拥有4条飞往中国航线的欧洲航空公司。“在法航荷航的长途飞行业务中，中国市场已经排在第四位，仅次于美国、日本和加拿大。”斯比达内强调说。 放眼未来，斯比达内认为，“中国将成为世界上接待游客最多的国家。同时，法国、德国和英国也是对中国游客最有吸引力的欧洲国家。”他透露，法航荷航集团在最新制定的5年发展规划中，已确定将中国市场每年的运输能力提升15%。在今年10月底实施的2006/07年冬季计划中，每周将有33个客运航班从巴黎飞往北京、上海、广州和香港四个城市，同时还有15个货运航班。“从2007年4月1日起，我们将推出每周70个航班的中国飞行规划，平均每天10个航班。” 为了实现这一计划，法航正在与中国航空公司开展更加密切的合作。“在未来几个月内，我们将与东方航空公司通过代码共享的形式，开辟飞往武汉和温州航班。中国南航也在今年6月表示希望加入2000年成立的天合联盟，目前正在进行前期工作。我们将努力在2007年使南航加入天合联盟，这不仅是法航荷航的愿望，更是所有天合联盟成员的愿望。” 在与记者交谈中，斯比达内还兴奋地谈到，法航已订购了10架世界上最大的客机A380，其中2008年将到货3架，“我希望2008年时能够乘坐A380到北京观看奥运会比赛。”

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