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民营航空执着挑战“二八定律”

  • 2006-09-28
  • 来源:快捷航空
  • 点击量:4
文章摘要:国务院去年出台的“非公经济36条”,正式向民营资本敞开了民航业的大门。当年3月,首家民营航空——奥凯航空即应运而生。迄今为止,奥凯、鹰联、春秋、东星、吉祥5家民营航空公司均已开飞,而宁波、安徽等地也在...
  国务院去年出台的“非公经济36条”,正式向民营资本敞开了民航业的大门。当年3月,首家民营航空——奥凯航空即应运而生。迄今为止,奥凯、鹰联、春秋、东星、吉祥5家民营航空公司均已开飞,而宁波、安徽等地也在积极筹备着组建民营航空。在民航市场大环境不甚理想的今天,民营资本竞相逐鹿航空业就越发值得深思。  “航空运量大幅增长是民营资本热衷民航业的最强动因。”广发证券研究员卓悦告诉记者。数字最有说服力,2005年,整个航空业运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量达到261.3亿吨公里、1.38亿人和306.7万吨,分别比2000年增长113.3%、105.7%和91.2%,5年平均增长16.4%、15.5%和13.8%。“连续几年15%左右的增长率对于民营资本来说,是一个巨大的诱惑。”卓悦分析道。  不久前,春秋、东星、奥凯3家民营航空公司对外宣布盈利,民航业真是民营资本掘金的一块“宝地”?  国泰君安分析师冯志刚认为,“民航业是一个资本开支大、靠规模出效益的行业,刚刚进入的新航空公司没有历史包袱,盈利是可以理解的,但未来前景如何,还要考察一段时间,看其发展到一定规模时候的经营状况。”  而在光大证券分析师邓红梅看来,民航业是一个复杂的行业,很难用一句话来作出界定。“如果能够加强对票价控制力的话,还是可以做好的,但现阶段很难实现。”邓红梅说道,原因在于,飞机、机场、航油三项占据了航空公司成本支出的80%,只有20%是可以由航空公司自己控制的,这个“二八定律”即使对国营航空也同样如此。以美国西南航空为例,他们主要是走低价路线,依靠规模产生效益的。但我国航空很难做到低价,一旦哪家航空公司票价过低,就可能面临同行的联手封杀,东星就是一个例子。因此,国内目前还没有真正的低价航空公司。  卓悦则表示,“航空公司各有各的活法。民营航空可以专注在某一方面,比如做支线航空,做旅游航线,也可以模仿国外公司的做法。无论定位低端市场,还是定位中高端市场,关键在于成本控制,只要成本控制好了,民营航空还是可以生存下去,并获得盈利的。”  具体而言,卓悦认为,控制成本可以在机场选择、电子客票、航空服务等方面着手。比如说,可以选择大城市周边的小城市机场起落飞机,从而降低起降费用。同时,开通电子客票、简化航空服务等等。  当记者问及吉祥航空的中高端市场定位时,卓悦指出,均瑶出身于包机业务,这一领域是更为高端的市场。因此,吉祥航空可以将已有的包机客源转移一部分到吉祥来,但更关键的是如何吸引新的中高端商务客源,上海这方面的竞争还是比较激烈的。由于飞机现有数量较少,均瑶只能提供点对点的航线,旅客中转就必须借助其他航空公司了。不过,既然定位高端,就一定要坚持并贯彻自身的定位,只要成本控制得好,前景还是不错的。


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