竭尽全力实现海航与美国美利坚航空战略联盟

　　作为世界航空运输业收益管理水平最高的美国美利坚航空公司，是世界第二大航空公司。拥有各种运输机1100架，年旅客运输量12000万人次，目前企图通航中国，去年6月，已向美国政府提交通航中国的申请。　　1999年4月，中美两国签署了新航空协议，双方同意在现行基础上各增加每周27个班次，同时增加第四家指定承运人。目前，美利竖航空公司成为最有实力、也最有希望成为第四家承运人的航空公司。美利坚航空公司作为世界航空运输业的龙头，一直认为没有进入中国市场是非常遗憾的。美利坚航空是世界航空战略联盟“寰宇一家”的发起人之一，成员航空公司包括英航、快达、国泰、加航、伊比利亚航、芬兰航、智利航等8家，航线网络遍及美洲、欧洲、澳洲、亚洲。“寰宇一家”联盟惟独缺少中国的航空公司加盟，任何一家全球战略联盟缺少中国伙伴都是不完善的，美利坚航目前正在同中国的有关航空公司进行接触，期待双方都有更深层次的合作，这是美利坚航空公司的愿望。　　海航要抓住美利坚航的这一动机，“竭尽全力”实现与该航空公司的战略联盟，确立海航做“中国航空运输改革发展带头人”的发展战略。　　基本思路：让美利坚航购买大新华航空集团发行的H股30%以下，这也是海航迈向海外市场，进入国际运输网络，在WTO后有强有力的后盾参与全球空运市场角逐的有力支撑，是实现海航二次腾飞的关键，为中国新华航空集团的发展铺平道路！　　1.要主动出去找美国美利坚航空公司让其了解海航的盈利情况，以及在中国的先进程度，具有国内的支线运输专业化优势。安全上数次获得总局颁发的“金鹏杯”安全奖，以及连续几年在全国正点第一、服务第一等经营业绩和高速发展的良好势头。　　2.海航各方面的优势都对美国美利坚航空公司有较强的投资吸引力。　　3.美国美利坚航空公司为了在WTO后在中国占有更大的市场份额，也是非常愿意跟海航建立牢固而又可靠的建设性战略伙伴关系，购大新华航空30%以下的H股，这也是以资本为纽带的，以利益为驱动的一种牢固关系。我们要主动找美国美利坚航空公司的首席执行谈判，说明我们的诚意，届时可由海南省政府牵线搭桥，美国美利坚航空公司面对这种形势，坚决要与海航通力合作。　　4.海航通过海南省政府，要主动走出去找美利坚航去谈判，要勇敢地开拓海外市场，只有实现了这种战略联盟，在国内就可以与国航、南航进行抗衡。　　5.海航也可考虑与加拿大支线航空公司的联盟，在互利的基础上到非洲等发展中国家发展支线航空运输。　　6.美利坚航企图通航中国，海航要充分摸清其通航中国的动机，经过周密计划与美利坚航进行H股的私募。　　7．海航的引力（指销售增长率为50%左右）增长速度快、大，但实力（指市场占有份额比重增加缓慢）增长速度缓慢。为了壮大实力，比如先可以壮大支线机队规模，确立海航在中国支线运输的领导地位。在壮大海航实力的同时，提高海航在国际资本市场的信誉度。

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