美国廉价航空公司靠啥法宝赚钱

　　五六年前，美国廉价航空只占这个全球最大民航市场国内航线部分7%不到的份额，今年却一跃达到30%以上。　　近年来，在美国航空公司效益率排行榜上，最前列的不是美国航空、联合航空等世界数一数二的巨无霸，而是西南、捷蓝等廉价航空公司。据统计，全美近10家主要廉价航空公司的表现都超出了航空业4个最主要指标的平均水平。　　价格—— 综合优势吸引人 便宜不只在票面　　顾名思义，廉价航空公司最吸引人的自然是低价，这是一个综合的廉价，并非仅仅只靠便宜机票。　　8月9日，记者比较了美国航空公司和著名廉价航空公司西南航空公司的票价。10月15日从洛杉矶直飞芝加哥，10月18日返回，美航最便宜价格为239美元，西南航为198美元，便宜15%左右。8月15日出发，18日返回，美航最便宜为540美元，西南航为400美元，便宜25%左右。　　换成更近的8月10日出发，8月13日返回，看上去美航最低票价540美元，和西南航清一色540美元一样。但这其中有明显差别。买美航540美元的票，必须有一程是过夜“红眼航班”，如果两程都要选白天较好时段的航班，价格就高达1000美元左右。西南航540美元机票，可以从早上6时到晚上8时之间任意选择航班。而且西南航的540美元机票，还是最高级别的全价票，即任何时候可以全额退票和免费改签。美国航空同价甚至更高价的机票，多数仍是折扣票，不允许退票，改签要支付改签费。　　服务—— 餐饮娱乐不逊色 投诉少于大公司　　过去，大航空公司优越的机舱服务，是区别于廉价航空的一个卖点。但如今，西南、捷蓝、美西、地平线、国界等多数廉价航空公司的机舱服务，与大公司已相差不多，个别甚至优于大公司。主要廉价航空公司的乘客投诉率，也远远低于不少大公司。　　近年来，大航空公司利润急剧滑坡乃至出现巨大亏损。他们如今几乎全部取消给经济舱乘客配备餐食，只提供饮料，最多加一小袋小饼干。廉价航空公司一直不提供餐食，饮料品种和大型航空公司相比基本相当或是仅仅略少，也包括矿泉水、可乐、果汁和咖啡、热茶等近10种。　　廉价航空公司的一个传统省钱招数是不提供机内娱乐服务。不过，现在一些新兴廉价航空公司，反而提供比大公司更好的机上娱乐服务系统。捷蓝航空在所有座椅背部安装了小电视屏，可以免费即时收看十多个公共电视频道的节目，也可以花几美元点播电影或游戏。而在大型航空公司的国内航班里，这种人手一只的机上娱乐终端只有头等舱或商务舱乘客才能享受。　　在美国乘客投诉率最低的航空公司中，第一名是西南航，为每10万乘客有0.14起投诉，第二名的捷蓝为0.31起，西北航、大陆等大型航空公司倒要达到近1起。　　这一方面说明廉价航空的乘客对服务要求比较低，另一方面也说明廉价航空公司的服务已迎头赶上，目前水准和大型公司已比较接近。　　法宝1 航线简单机型少 准点率高省开支　　维奇托大学市场促销系副教授希德利等撰写的一份报告，揭示了廉价航空公司赚钱的法宝，航线结构简单、机型单一是最主要原因。　　打开美国大型航空公司的航线图，可以看到密密麻麻的航线分布，数量比廉价航空公司多出好几倍，到达的城市上百个，既有飞行十多个小时的越洋超长国际航线，也有1个小时以内连接十几万人口小城市的短程航线。　　美国廉价航空公司则重点经营国内中短航线，几乎不飞国际航线，航班到达的城市只有二三十个，通常选择至少有130万居民的大中城市，同时避开竞争过于激烈的航线。从西海岸最重要城市洛杉矶飞往东海岸最重要城市纽约的直飞航线，几乎没有一家廉价航空公司经营，因为这条航线上大公司的竞争已经白热化，每小时一班，便宜时往返票价200美元都不到，利润空间很小。　　由于航线结构简单，目前美国主要廉价航空公司普遍只使用一两种机型，以中短途窄体客机波音737或是空客320为主。这种空间局促的飞机坐起来肯定不如波音767等宽体客机舒适，但对航空公司来说，却是最经济实惠的机型。而大型航空公司则需要10种左右的机型，如飞国际线用波音747、777或是空客340等大型宽体客机，国内长航线需要波音767宽体客机，中短程靠波音737，更近一些的小城市之间则是ERJ等小客机，造成了维护修理、航材购买储备等成本居高不下。　　航线简单的另外一大好处，就是廉价航空公司的准点率高，一般都在80%以上，个别甚至达到90%，大大高于行业平均水平，直接避免了因为延误而造成机场使用、员工加班、旅客补偿等费用的大幅上升。　　法宝2 服务尽量自动化 人力成本可节约　　在美国航空公司的成本中，人力成本是最大的一块，廉价航空公司努力从这一块开刀。目前西南航空每架飞机平均只有80多名雇员，而美联航则有110多名，最高时达到173名。　　廉价航空公司尽量采用自动化服务，如订票员的数量不到大型航空公司的三分之一，90%以上的机票以无纸化电子票形式出售，不需要支付印刷、纸张、邮寄等费用。目前大型航空公司一半以上票是由服务人员或是旅行社代理点开具传统的纸面票，成本高出一倍以上。在机场服务方面，廉价航空也增加自助刷卡办理登机手续设备，减少服务员。　　年轻的廉价航空公司人员开支也要比历史悠久的大型航空公司低许多。五大航空之一的三角洲公司飞行员平均年薪22万美元左右，因为该公司7500名飞行员中，有3500名因为工龄长属于资深机长级。而廉价航空公司雇员工龄一般只有10年，因此工资相对较低。　　法宝3 起降选择小机场 航班只设经济舱　　由于国际航线和大型飞机只能在大机场起降，所以大公司只能选择纽约肯尼迪、洛杉矶国际这样综合价格高昂的大机场为母港，而廉价航空公司就可以选择纽约拉瓜迪亚、洛杉矶长滩等便宜的中小机场起降。　　廉价航空公司节约成本的另外一招是，在所有航班中只设经济舱，没有头等和商务舱，降低了飞机内装修、在机场设专用柜台、贵宾休息室等开支。　　另外，大航空公司会为每名乘客指定座位，乘客也可以预定靠窗或靠走道的座位，而廉价航空公司却是不对号入座的开放式，由乘客上机后自行选择，又省下一笔系统费用。　　相关链接 美国机票价格全由市场决定　　美国的机票价格基本属于完全放开的市场化定价。航空公司确定机票价格主要看市场供求关系，重要因素包括：　　旺季淡季。冬天飞往迈阿密等南方旅游名城的机票，就可能比淡季高一倍以上。圣诞节等重要节假日和临时性的重要活动也会让机票价格猛涨，比如记者2005年1月下旬去华盛顿采访美国总统就职典礼，那几天飞往华盛顿的机票价格就普遍上涨了一倍左右。　　订票早晚。航空公司鼓励乘客早订票，通常提早一两个月价格最便宜，而提早两周一般就要上涨30%左右，只提早几天就更贵了。　　航班好坏。大型航空公司同一天好坏航班的票价差价悬殊，通常白天起飞和到达的属于好航班，而一大早起飞、深夜到达或是需要在飞机上过夜的“红眼航班”票价就要便宜不少。　　是否直航。通常当中有一到两次中转的航线票价会比直航便宜一些。　　传统大型公司 地位仍然稳固　　业内专家指出，传统大型航空公司仍占据龙头地位，目前美国有上千家航空公司，但美航、联航、三角洲、西北和大陆这五大公司占据着国内航线一半以上份额及九成以上的国际航线市场。因为大公司可以提供廉价航空公司没有的服务，比如抵达全国乃至全球任何角落的航线和中转服务、头等商务舱贵宾服务、舒适的飞机以及飞行里程积分体系等。　　比如到许多中小城市，往往只有大公司的航线，不少目的地之间只有廉价航空的中转航线而不是直航航线。另外，选择大公司还可以乘坐舒适的宽体客机。由于航线密集，乘坐的机会高，很多人办理了大公司的积分累积卡，国内长航线经济舱飞5个来回就可以换取一张来回免费机票，也很有吸引力。

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