国内民航欲动“航空联盟”奶酪 民航竞争升级

　　航空联盟——这个原本陌生的词汇，因为最近发生的一系列事情，变得离我们越来越近。 　　6月底，南航与天合联盟签署GAAAA协议（世界航空公司联盟遵守协议），迈出其“入盟”的关键一步。其后，南航将按照有关联盟标准，全面改进和完善自己的服务产品、设施和流程，预计于2007年下半年，正式成为天合联盟成员。而在5月，国航、上航已率先加入星空联盟。两个联盟都位列世界航空联盟三甲之席。　　业内人士认为，随着经济全球化的深入，航空公司联盟化已成为世界民航业趋势。上述迹象意味着中国航空公司加入全球航空联盟的进程悄然启动，开始真正融入世界航空市场。由此带来的将是旅客获利增多，国内民航竞争的升级。 　　航空公司“连锁经营” 　　对航空公司而言，加入航空联盟的益处显而易见。对此，南航与天合联盟签约时，以“天下网络合为一体”的宣传条幅作了概述。 　　联盟合作实质上就是放大化的代码共享合作，联盟成员航空公司的航班可实现“联网”运营和联程收入共同分配。从而使航空公司在不增加投资、不扩大机群的情况下，增加运力和扩展网络，并在旅客、营销、服务和产品、人力资源、行业沟通等各个方面实现对接。此外，联盟扩充了各公司的联合采购能力，在采购油料、飞机部件、购买飞机时能获得较低价格，从而降低航空公司运营成本。显然，无论对于苦于国际航线少、航班密度低，又想进军国际市场的国内航空，还是受限于国内航权限制，又急欲打开中国市场的外航，联盟合作都是“双赢”。 　　从国际民航的发展来看，通过联盟合作发展“连锁经营”，减少在共飞航线上的竞争，共享利润，已成为民航业发展的趋势。 　　入盟是把“双刃剑” 　　不过，业内人士指出，加入航空联盟是一把“双刃剑”：在获取诸多利益的同时，也将付出相当的代价。 　　首先，航空公司为实现与联盟在服务、营销等方面的对接而进行的改进，就需花费不菲的成本。联盟成员间“常旅客”计划的点数分享，也可能让处于弱势的航空公司“受伤”，把自己的“常旅客”拱手送给对方。而联盟的排他性又将使国内公司的选择范围变窄，会伤害各公司和不同联盟间航空公司已经形成的良好合作。　　联盟化经营也使民航业的竞争格局发生了改变，由航空公司间的竞争演变成联盟与联盟、联盟与非联盟的争夺，力度和广度都将升级。以世界三大航空联盟为例，其在市场上各有优势，星空联盟主要占据着亚、欧和南美市场，天合联盟主要在北美地区“称霸”，而寰宇联盟则在大西洋地区拥有相当优势。入盟的航空公司虽然一方面可依托联盟优势寻求发展，另一方面也将遭遇其他市场的进入壁垒。 　　旅客将获更多实惠 　　不论航空公司如何打算，在联盟合作的过程中，旅客会获得实惠。最突出的是可选目的地的增多以及联程机票的更低廉。 　　以南航为例，目前其通航城市为142个，且国际航线不足，航班密度较低。一旦正式加入天合联盟，其航空网络将扩展至700多个城市，达到14500个航班，只需通过一次转机就能达到全球八成以上的城市。同时天合联盟的“环游世界”套票、“畅游欧洲”套票、“畅游美洲”套票、“畅游亚洲”套票等优惠机票，也可节省旅客购票支出。 　　除了带来出行的便捷和廉价，航空公司的会员旅客还可能享受更完善的订票网络、跨航空公司的里程累积、享用贵宾休息室、全价票保留订座权利、简化登机流程、一站式值机服务、逾重行李额度放宽等诸多便利。

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