西南航空：美国民航业中的“开心果”

　　近年来，在美国多家航空公司或倒闭或赢利滑坡的情况下，西南航空公司却保持着30多年连续盈利的发展势头，最近更是将联合航空公司和达美航空公司也收归旗下，还荣登今年《财富》杂志“美国年度最受尊敬公司排行榜”第3名。它的成功与其独特的经营理念是分不开的。　　低价和性感　　从公司组建到1971年第一班飞机起飞，西南航空公司用了4年的时间，主要原因就是许多公司不断地在法律方面找麻烦，企图把它“扼杀在摇篮之中”。不过，西南航空公司并没有就此认输。　　西南航空公司利用购置单一机型、降低维修成本、机上不提供免费餐饮等方式，降低了经营成本，大幅降低票价，从而在市场竞争中赢得了一席之地。西南航空公司不设头等舱，把顾客定位于中小企业商务旅客及自费旅行人士。公司认为，这些消费者更关心的是价格而不是享受。　　这一营销策略迎合了众多消费者的心理，而西南航空的空姐们更是以性感的装束吸引了消费者目光。“我们就是以性感为卖点，”公司高层、元老级人物科琳·巴雷特说。　　凭借独特创意和新型销售理念，西南航空公司最终成长起来，成立之初，西南航空公司主要经营得克萨斯州内的短途航线，后来逐步开通了美国州际航班，业务范围也扩展到30个州的58个城市，并创造了连续30多年盈利的佳绩。现在，其股票市场上的价值已经相当于所有美国航空公司市值总和。　　福利和快乐　　公司当年的律师凯莱赫如今已成为西南航空公司总裁，他偶尔在飞机上充任空中乘务员的画面，是商学院教授们在阐释西南航空案例时必备的视频片断。而他最大的成功就是让员工们保持积极工作的进取之心。　　虽然运营成本在业界中最低，但是西南航空公司员工的福利却是各家公司中最好的。在西南航空公司，最资深的空乘人员年薪可以达到10万美元，而根据工会的统计数字，美国联合航空公司的空乘人员一年最多只能拿到5万美元。　　公司还将业绩与员工红利挂钩，仅在去年一年，西南航空公司就为员工支付红利达1.42亿美元，相当于员工工资总额的7.5％，这还不算最多的。2000年，公司共支付员工红利1.8亿美元，相当于当年员工工资总额的16.2％。　　西南航空公司还用利益分配计划代替了养老金计划。以一名1972年就进入公司工作的老员工为例，如果当时他用1万美元购入公司股票，那么这些股票现在市值可以达到1260万美元！　　凯莱赫鼓励大家在工作中寻找乐趣，并且亲身示范。为推广一个新航线，凯莱赫会打扮得像猫王埃尔维斯一样，在飞机上分发花生；他还经常举办员工聚会或者在公司的音乐录像中表演节目。公司鼓励员工释放自己，保持愉快的心情，因为好心情是有感染力的。　　快乐的工作气氛不仅使员工的服务态度更充满热情，也使他们的工作效率大大提高。西南航空公司的飞行员每月要飞行70个小时，而其他公司的飞行员只飞55个小时。他们的地面指挥站通常仅需要竞争对手一半的人手就足以完成全部工作，他们调度飞机的速度通常非常快，竞争对手需要45分钟，而他们只需要15分钟。西南航空公司员工工作的高效率是它保持低价的关键因素，它的价格比行业平均水平要低25％。

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