国航+国泰=占据南北重要枢纽　东航+新航=？

　　三个月过去了，新加坡航空公司（以下简称“新航”）入股中国东方航空公司（以下简称“东航”）的事情终于有了一点眉目——按照风闻描述的，“东方航空终于决定向新加坡航空公司和新加坡国有投资公司淡马锡控股出售部分股权”，其中“淡马锡控股将收购东方航空不足10%的股份，新加坡航空则将收购东方航空15%或者更多的股份”，三方将在“周日在上海签署相关售股协议”。　　可以预见的，在之后相当一段时间里，媒体将大规模的炒作这一新闻，并将此与年前香港国泰航空公司（以下简称“国泰”）与中国国际航空公司（以下简称“国航”）的股权重组作为一种类比，而事实上，两笔交易的差距是十分明显的。　　尽管新航、国泰同样是以东南亚发达城市和地区为枢纽，主营国际中转业务的国际性航空公司。但国泰所雄踞的香港则拥有独特的政治优势，凭借CEPA的鼎力支持，已然成为南中国区的发展动力；而新加坡尽管在经济经济上也拥有很强的实力，毕竟仍属于“化外之邦”，其与香港在地缘优势方面无法同日而语。　　另一方面，国航与国泰的合作，无疑占据中国南北最重要的经济枢纽港，两家公司又通过各自的市场网络渗透到了上海、成都，便使得分工更加明确——北京、香港各自负责两个方向的国际输出，上海负责国际输入及国内中转，成都在树立西南门户的同时，也成为另一个国内中转港。　　与此相比，东航与新航的合作则逊色很多——多年来东航一直树立大上海概念，其国内航线网络已经最大限度的收缩；新近开发的大长三角快速连接网还没有形成规模；上海由于其特有的经济环境，被多家商业航空公司所关注，因此上海至欧美的航线大都被瓜分殆尽。从这个意义上讲，东航与新航的合作前景难以预料。　　唯一的残念在于，随着国航加入星空联盟、南航加入天合联盟后，东航与新航的合作，能否加速其国际化进程。但同样令人担忧的是，按照目前的格局，东航唯一可能应该加入的应该是寰宇一家；但寰宇一家本来是国泰航空主力筹建的，由于国泰与国航的合作，特别是国泰与东航共同看重上海——香港航线，都使得东航很难进入该联盟。

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