市场开放促企业加强运力 国内航空扎堆订购飞机

　　继南航日前宣布购买45架飞机后，昨天，中国国航发布公告称将出资14亿美元(约合人民币106亿元)，采购23架空客A320。国航董秘局对此表示，此次购买的23架飞机将全部投入到国航旗下西南分公司机队中，用于加强西部成都枢纽的运力。　　同时，国内多家航空公司也开始购进飞机加强运力，“据我所知，各家航空公司都有这个意向，海航近期也会公布这方面的消息。”海航总裁助理兼市场销售总经理邓戬说。　　国航购机壮大西部运力　　“国航一直很重视西部市场的开拓，因此国航今年年初设立了西南营销中心，整合公司在西南地区的各大营业部，也希望借此次运力的增强来提升西南分公司的竞争力。”国航董秘局相关人士表示。　　国航方面昨天透露，本次交易的对价将以现金的方式分期支付，前述23架空客飞机计划将于2009年1月至2012年12月分批交付。　　国航还表示，公司将以业务营运、商业银行贷款，以及其他融资工具所得的现金，为这次交易提供资金。购买这23架空客A320后，中国国航的公司运力将大为提高，本次交易将使国航的运力增长5.58%。　　有业内人士分析称，国航之所以如此重视成都枢纽是因为与东部市场相比，中国西部航空市场潜力巨大。　　中国东部、南部沿海及京广沪“金三角”航线虽然稳稳占据着国内民航市场的头把交椅，但随着竞争的加剧，这些市场已经逐渐饱和，京广沪三地机场几乎已经“机满为患”。　　国内航空公司转战西部的号角已经吹响：海南航空设立祥鹏航空、西部航空；深圳航空筹建设立鲲鹏航空；南方航空出资7.2亿元筹建重庆航空；四川航空收购鹰联2成股权等。　　航空公司“扎堆”买飞机　　“海航年内肯定会购进一批飞机的，但具体的数目我现在还不能透露。”邓戬说，目前海航已经拥有的飞机数目为130架左右。　　南航在10日宣布，董事会已经通过以约36.9亿美元左右的价格购买45架飞机的议案，其中包括20架空客A320飞机和25架波音B737-800飞机。今年年初，南航曾获建行授信100亿元人民币备用贷款，南航发言人称，资金将主要用于购买飞机。　　此外，春秋航空公司董事长王正华近日也表示，公司最近打算买6架空客A320飞机，这些飞机大概2009年开始交付，春秋已经制定了2009年上市融资的计划，来保证支付资金。“即使春秋不上市，也可以选择私募或者贷款的方式来按期支付资金。飞机是一定要买的，因为从长远来看，租飞机的成本要远高于买飞机的成本。”春秋航空公司发言人张磊昨天表示，目前春秋已经租赁了7架飞机。　　另外，上航表示也将在年内购进2、3架飞机，中国联合航空公司将在年内购进2家飞机。　　“尽管航空公司每年都会根据规划扩充机队，但显然今年的预订数量比较突出，这主要是受国内外航空市场环境变化的影响。”中国联合航空公司副总经理于彪对此表示。　　据了解，对于波音787这种刚刚下线的新机型，如果提前订购不仅可以获得靠前的机位，而且相对可以拿到比较便宜的价格。　　中美航线开放竞争压力增大　　罗尔斯·罗伊斯国际有限公司中国航空部销售主任魏钰昨天分析称，中国航空市场的开放让国内航空公司倍感压力，这是其纷纷加强运力、专据国内主要航空枢纽的一个主要原因。　　本周二，中国民用航空总局杨元元局长和美国运输部交通部玛丽·彼得斯部长签署了新的中美民用航空运输协定议定书。根据新协议，中国空运企业可立即不受限制地进入中美航空运输市场，2011年两国航空货运市场将过渡到全面开放，2007年至2012年美国至中国东部地区的客运运力将在2004年协议的基础上逐年增加各方共70班/周，中国中部地区至美国的直达航空运输市场完全开放。　　魏钰表示，虽然两国在航空市场互相开放，对于国内航空公司来说，目前根本无法与美方抗衡。除了运力不足等原因，中方航空公司在服务质量、盈利能力等方面都不如美国企业。在这种情况下，如果不抢先占据国内航空网络的主要据点，一旦国外的航空公司将来大举“入侵”，国内航空公司将非常被动，如果不能在国内市场站稳脚跟，就更谈不上将来在国际市场上的竞争力。　　中国联合航空公司副总经理于彪认为，即将于2008年召开的奥运会对于航空公司来说是一个很大的商机，因此各大航空公司开始提前购进飞机备战，以期在未来的竞争中获得主动。　　根据中国航空工业第一集团此前发布预测报告，未来20年我国民航需要补充各类民用客机3110架，其中将会加大对200座以上飞机的需求。　　魏钰也认为，一个庞大的每年稳步增长的中国航空消费群体正在形成，而且这个群体是细分化的，主要分为商务、政务和旅游三大块，而要满足细分化的消费群体就必须要求航空公司增强自己的运力，提前购买飞机。

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