春秋航空:让更多的中国人乘坐廉价航班

　　2005年7月刚刚起飞的春秋航空至今已经发展到8架飞机、30多条航线的规模，就在前天，春秋航空还“大手笔”一下子与空客签署了6架A320的购机合同，根据目录价格，购机款高达27亿元！前天，春秋航空的掌门人王正华出现在“中国国际航线高峰会议2007”现场，在做主题演讲前的半个小时，他接受了本报记者专访。廉航27亿元买6架A320　　记者：就在前天（28日），春秋航空与空客签署了购机合同，一下子购买了6架空客A320飞机，按照目录价格，每架飞机在6000万美元左右，购机款可能高达27亿元。　　王正华：（笑）6架飞机是个小数目。买飞机的钱也不成问题，现在需要支付一些定金，大概也就是1亿多元，这笔钱春秋航空有能力自己解决。2009年，这些飞机就会开始交付，这个时候的资金压力可能会比较大，但我们已经制定了上市融资计划，大概在2009年就会上市，给付购机款不成问题。　　记者：廉价航空在中国肯定面临很多压力和困境，你觉得最大的困难在哪里？　　王正华：飞行员短缺。现在民营航空等新的航空公司增长很快，飞机到位了，没有飞行员也不行啊？我们就缺这个，如果去挖老牌航空公司的飞行员，又牵涉到整个民航安全、稳定；如果用自己培养的飞行员，至少要5年上机时间，他们才能当上机长，才能驾驶飞机；如果从国外引进飞行员，又面临语言、文化方面的差异，可能会对安全造成不利影响。所以让我来说，飞行员是最大的困难。3年后让1000万人坐廉航　　记者：中国的乘客中，大部分都还是想用最低的价钱来乘坐飞机的，但我们看到，廉价航空所开辟的航线只能满足目前极少部分乘客的需求。你认为廉价航空什么时候才能走入普通百姓的日常生活？　　王正华：到2010年，按照我们的计划是将机队规模增加至25－30架。如果按照每架飞机每天飞6个航班来计算，一架飞机一年可以运送37万人，到2010年我的计划是让1000万中国人乘坐上廉价航班。但到2010年，中国的民航乘客可能会突破2亿人次，这个数字还占不到5％的比例。　　根据《民航资源网》的调查，在2006年自费旅客占55％，公费旅客占45％，其中自费旅客中有93％的人希望乘坐廉价航班，公费旅客中有68％的人愿意乘坐廉价航班，两者综合来看，愿意选择廉价航班的乘客比例高达82％。如果按照2006年1.6亿人次的旅客来计算，廉价航班的目标客户群高达1.3亿人次。1000万人实在还太少，未来任重而道远。　　记者：春秋航空盈利情况如何？　　王正华：我们的盈利模式与正价航空公司不同。廉价航空是通过低票价、高客座率的方式来增加盈利水平，比如一个航班上有100个座位，正价航空公司可能选择1000元一张机票，然后卖出去60个；我们则会选择600元一张机票，然后全部卖出去。　　就是靠着这种“薄利多销”的方法，春秋航空从开飞之日起就已经是连续盈利，开飞首年的盈利达2000万元，现在这个数字还在不断增加。

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