细节决定生命 空客对来访者总是小心谨慎。行前就数次通过电子邮件确认记者的护照和有效日期,抵达以后又反复确认记者的身份,才让记者进入空客的生产区域。 空客作为美国波音“死对头”的欧洲公司,总部位于法国图卢兹,工厂则分布在法、德、英等欧洲各国。德国汉堡的空客工厂主要生产飞机机身,并负责组装完成空客A320系列飞机,是空客最重要的生产基地之一。 直到走进空客工厂,才亲眼见到飞机制造可以如此精细。生产零部件的车间一角摆放着一个白色的公示牌,从上至下整齐贴放着10颗螺帽,其中只有一颗符合标准,其余的抑或太长、太短、太厚、太薄或者断裂等等。 在电子测试车间,接受测试的飞机旁边的牌子上写着:测试开始时间2007年6月12日,星期二,八点五十一分,结束时间2007年6月20日,星期三,十四点三十一分。 普朗格告诉记者,空中客车从最小的细节上严格控制生产标准,保证飞机的生产质量,从而保证乘客的生命安全。在空客工厂,每一个飞机零部件都标明其将要组装于哪一架飞机。 普朗格说,已经成型的飞机也在细节上不断接受改造和完善。例如空客最成熟的A320系列飞机,每隔7年就将接受一次改造。除了降低排放、减少噪音、扩大乘坐空间外,还对飞机的灯光进行改造。比如最新的机舱灯光就可以模拟早晨、正午等一天不同时刻的阳光以满足乘客的不同需求。 重视中国市场 采访参观期间,空客的工作人员对中国记者十分友好和热情,空客对中国市场的重视可见一斑。 普朗格告诉记者,空中客车A320系列飞机总装线落户中国天津,正是因为空客看重中国民航市场发展的潜力。根据空客提供的数据,由于城市的飞速增长和发展,在未来的15年内,世界范围内的航空民运总量将增长一倍,而中国无疑是最具备潜力的市场之一。 数据显示,从2000年至2006年,北美航空民运总量增长6%,欧洲地区增长19%,而中国增长了141%。据预测,“十一五”期间,中国民航将每年新增100多架飞机。未来15年,中国民用航空市场需新增大飞机1200架。 据介绍,空中客车A320总装厂项目整体投资约为80亿-100亿元人民币,在中国组装的第一架空中客车飞机有望于2008年飞上蓝天。此外,空中客车公司还将在天津建立一个新的空中客车飞机交付中心。 普朗格表示,天津的空客总装线主要供应地区是中国,不过2015年以后,中国组装的空中客车飞机将有可能销往周边国家和地区。有报道称,空客A320系列飞机总装线项目落户中国,并“以技术换市场”,是为了扭转其在中国民航市场上一直落后于波音公司的劣势。对此,普朗格表示,在全球范围内开展合作是世界民航飞机制造的趋势,这条规律对于计划生产大型飞机的中国也同样适用。 欢迎中国挑战 中国国务院发布的《国家中长期科技发展规划纲要》中,确定了未来15年力争取得突破的16个重大科技专项,引人注目的“大型飞机”位列其中。 普朗格告诉记者,“中国成功研制大型客机,只是时间的问题。中国有能力开发载人航天技术,当然有能力自主研制飞机。”其实,中国目前已经不缺乏生产飞机零部件的能力。 据空客公司提供的数据,在目前世界上运营的4500多架空客飞机中,一半以上安装了中国生产的零部件。其中,沈阳飞机工业(集团)有限公司负责生产和组装A320系列飞机应急舱门,并且是这一部件的全球唯一供应商。此外,成都飞机工业(集团)有限责任公司负责生产A320飞机的后登机门,西安飞机工业(集团)有限责任公司生产A320系列飞机和A330/A340系列飞机的电子舱门。 然而掌握核心技术仍然是取胜的关键。据悉,空客已经承诺向中国转让A320机翼结构制造技术,中国有望到2007年底,能够为空客在英国的工厂提供完整的机翼结构。“空客欢迎来自中国的挑战,竞争会带来更多的益处。”普朗格说。
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