爱尔兰瑞安廉航与传统航叫板　竞争中求发展

　　 暗战还在继续。昨天（6日），欧洲最大的廉价航空爱尔兰瑞安航空公司宣布，尽管存在燃油成本居高不下和行业竞争激烈等因素，公司2006－2007财年的利润，仍然同比上升30％以上。 　　“在石油价格上涨、竞争日益激烈的环境中，公司能够获得如此业绩，说明我们的低价模式有竞争力。”瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里表示。　　“廉价航空为了避开与传统航空公司的竞争，总会想方设法地寻找航空市场上的空当。”对此，中国台湾“中华航空公司”驻内地首席代表刘乃珩告诉记者，相比亚洲，廉价航空在欧洲发展的空间更大一些。　　瑞安航空的业绩报告显示，截至今年3月底的财年里，公司净利润达到4.01亿欧元，同比增长33％。同期收入达到22.4亿欧元，同比也增加了32％。不过，由于燃油价格同期大约上涨了50％，公司的单位运营成本提高了9％左右。　　“发展廉价航空还是要看市场本身，单一机队构成、单一客舱以及取消免费餐食和机场方面的优惠政策。”刘乃珩表示，“这些因素都是廉价航空得以发展的空间”。　　不仅如此，就连传统航空公司也对这块奶酪跃跃欲试。本周一，大韩航空宣布计划在未来2－3年内成立子公司，或通过系列公司运作廉价航空公司。主要服务于国内航线及中短国际航线，以旅游航线为主，选择以低成本、低票价创造市场需求的全能型低价航空公司模型。　　2006年11月，法航成立了一家名为法国泛航的廉价航空公司。该公司只在巴黎奥利机场设有一处航空基地，同时票务也由法航的售票点负责，以进一步降低成本。　　“各个国家的情况肯定有所不同，但要遵循的根本一点，就是根据自身基础做出正确判断。”此前奥凯航空总裁刘捷音曾对记者表示。目前，廉价航空在欧美航空市场所占的市场份额已经超过了20％。　　据了解，瑞安航空公司2006年新购进30架飞机，其运营飞机数量增加到133架。该公司还新开通了包括飞往马赛和马德里等地的新航线。“即使具备一定规模，廉价航空也最好不要放弃廉价的经营模式”，刘乃珩称，因为与传统航空公司相比，廉价航空在网络布局、客源等方面均没有优势“还是要吃亏”。

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