民营航空用机太狠引发争议

　 一架飞机一天飞行将近15个小时，是否用得太“狠”？近日，围绕4家新成立的航空公司飞机日利用率过高的问题，民航业界内部意见分歧很大。 　　在被民航总局特意提醒的情况下，当事企业说自己心中有数，安全有保证，认为在这个前提下飞机的日利用率高，是件好事；而业内旁观者则认为，在过高的飞行后，留下的维修保养时间根本不够，从而对安全飞行构成很大的威胁。 　　民航总局日前公布了国内各航空公司飞机日利用率的情况，并且特意提醒吉祥航空、奥凯航空、联合航空及祥鹏航空这4家企业，指出它们的飞机日利用率高位运行，必将对飞行安全管理造成较大压力，应当对这种现象予以重视。 　　民航总局公布的数据显示，4月份全行业飞机日利用率达到10.0小时，比上年同期提高0.3小时。其中，大中型飞机为10.2小时，小型飞机为7.2小时。以上数据均为今年以来飞机利用率的最高值。一些航空公司的日利用率大大超过行业平均水平，已经达到相当高的水平，如祥鹏航空的B737－700为14.8小时；吉祥航空的A320飞机日利用率为13.1小时；联合航空的B737－800为12.2小时；奥凯航空B737－500为11.7小时。对此，民航总局方面特别做出提醒，希望各方面对这种飞机利用率的高位运行引起重视。 　　但是，围绕民航总局的提醒，被点名提醒的企业及业内其他人士的说法很不一致。 　　吉祥航空的相关负责人则认为，飞机的日利用率高代表整个公司的收益状况好，只要保证相关的后台设施能跟上，在保证安全的前提下，飞机的日利用率高是件好事。“我们飞机的检修、配件的更换、飞行的保证都能很好地跟上，所以吉祥航空公司飞机的日利用率高不是什么坏事。” 　　奥凯航空相关负责人表示，用行业的普通水平来衡量民营航空是不准确的。“民营航空刚刚起步，每家公司基本都只有不超过10架飞机，而现在很多国有航空部分飞机的日利用率虽然超过了民营航空，但是由于它们飞机多，一些停下来的飞机，可以将整个航空公司的日利用率水平拉低。” 　　与这些企业的看法相反，在专业的民航资源网的论坛里，民航业界的人士对高利用率表示了很大的忧虑。一个网民说，1998年美国阿拉斯加航空公司的一架MD－80，就是因为超时飞行，压缩维护时间，并且伪造维护记录最后由于起重螺杆过度磨损而坠毁，因此留下充足的维护时间很必要。 　　另一个网民则认为，提高飞机的日利用率是件好事，这对降低飞机的直接成本是有益的。前题条件是飞机应该有充足的停场时间去完成应该完成的维修工作，这样飞行的安全才有保证。但飞行员的工作时间是有明确规定的，每天从到机场准备飞行开始计时，不管你航班正常与否，超过规定时间，就要更换机组，如果能做到这点，飞行安全才是有保障的。 　　据业内人士介绍，飞机的日利用率是指一架飞机在一天内提供的生产飞行小时数，它从时间的角度反映了飞机的利用程度。目前，我国各大航空公司的利用率一般在10至11个小时。国际上飞机的日利用率比较高的是美西南航空公司，每天12个小时。

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