航空公司拿什么来盈利 廉价航空到底能走多远？

“五一”黄金周机票价格战的硝烟刚散，号称“中国低成本航空第一人”的上海春秋航空董事长王正华就飞抵武汉，宣布从本月２０日起开通武汉至上海浦东的商务航线，并推出最低１９９元的特价票。只相当于硬卧价格的机票，让消费者在欣慰之余，不免心生疑云：航空公司拿什么来盈利？廉价航空到底能走多远？ “与其让座位空着，不如１元钱卖出去” 以“低成本、低价格”闻名的春秋航空一直备受业界关注，甚至一次次站到了市场竞争与体制冲突的风口浪尖上。２００６年１１月底，春秋航空仿效国外廉价航空的做法，在上海往返济南航线上推出１元的促销机票，受到消费者的热捧。但很快，“１元机票”的促销活动遭遇“封杀”，济南市物价局还向春秋航空开出了一张高达１５万元的罚单，认为１元超低折扣机票“违法”。 “与其让座位空着，不如以较低的价格卖给想乘飞机的人，我们的宗旨就是要让更多的普通大众坐得起飞机。”王正华无奈地对记者说。他认为，按中国的人口条件、文化背景和经济状况，低成本航空会取得较大发展，随着国家对航空市场的逐步放开，低成本、低价格的航空服务将与市民越来越近。 除了“１元机票”外，春秋航空还有９９元、１９９元、２９９元的低价票。作为低成本廉价航空公司，春秋航空自２００５年７月开航以来，总平均票价低于同航线全服务航空公司３６％，相当于向旅客让利２亿元。春秋航空在武汉至上海浦东航线上将推出最低１９９元的特价票，特价票的投放全年平均不低于１０％。 开航一年多来，春秋航空的旅客构成明显表现出“自费旅客多、第一次坐飞机旅客多、中老年旅客多”的特点。２００６年春秋航空平均上座率达到九成以上。 “降低成本的方法有很多” 低价格来自于低成本的支持。春秋航空自成立以来一直打着低成本的旗号，即降低运营成本，降低机票价格，让更多的人坐得起飞机。开航一年多来，春秋航空以有别于现有管理体制的做法，寻求生存空间。 春秋航空是以网上直销为主渠道的国内唯一没有进入中航信售票系统的航空公司。这种被称为“Ｂ２Ｃ”（商业机构对消费者）的电子商务模式，减少了代理环节，通过互联网将廉价机票直销给旅客。 网上支付意味着方便、快捷和廉价。旅客可以登录春秋航空旅游网站，用自己的手机注册会员，就能查询春秋航空的航班、票价，在网上直接订购机票，用开通网上支付功能的银联卡完成在线支付，不用出门、不用打电话、不用等送票。武汉至上海浦东航线１９９元的特价票就仅限在网上直接购买。 “春秋航空上海飞厦门的航线是成功的经典路线，８０％以上的旅客通过‘Ｂ２Ｃ’网上支付购票。最重要的是，这种销售方式让旅客养成了在网上订票的习惯。”王正华说。 他说，降低成本的方法有很多，从地面到空勤服务有很多潜力可挖。除了Ｂ２Ｃ直销模式，春秋航空去除了一些“贵族化”服务，改为中短途旅客不送餐，不提供免费报纸，只提供一瓶矿泉水。为了降低成本，春秋航空只选择单一机型，均为空客Ａ３２０，不仅降低航材储备，飞行员、维修员也能适应任何一架飞机。 “低成本航空可以越走越远” 民航总局２００４年４月２０日出台的机票限折令，规定票价下浮幅度最大不得超过基准价的４５％，但是，两年多来，航空市场淡季票价低于４．５折的现象屡见不鲜。无论是国内三大航空集团、还是地方航空或者民营航空，淡季低折扣票活动中三折、两折乃至一折的促销活动频频搅动航空市场。 春秋航空每条航线都设置了２折左右的特价票。王正华介绍说，他们的低票价策略事实上已经通过了民航总局的“差异化服务听证会”。经民航总局的批复同意，春秋航空就“不提供免费机上餐饮”“行李免费重量与随身行李体积限制”和“不正常航班服务”三项实行差异服务。作为对旅客接受差异服务的交换，春秋航空向社会公开承诺，票价将低于同航线传统全服务航空公司２０％以上。 目前世界上著名的低成本航空公司取得了长足的发展。首开低成本航空之先河的美国西南航空，已经负有鼎鼎盛名。马来西亚亚洲航空公司是亚洲第一家低成本航空公司，目前经营着上百个航线。在东南亚，廉价航空已经成为许多人的首选。 春秋航空董事长王正华说，以上公司的低价格政策使航空成为真正意义上的“空中巴士”，其高性价比的服务理念赢得了旅客的青睐。在我国，告别飞机旅行“贵族”概念的低成本航空已得到了各方的有力支持，市场潜力巨大，也一定会越走越远。湖北机场集团公司副总经理甘相田表示，武汉天河机场规划建４个航站楼，其中一个专供廉价航空公司使用。

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