专访美航太平洋区总裁潘志傲:明年继续争取航权

　　 近日，美国航空公司庆祝上海—芝加哥航线开线一周年，2006年，是美航整个“重整计划”中非常重要的里程碑式的一年，并且自2000年以来第一次实现了全年盈利。　　在中国和美国之间的游客数量稳步上升的同时，美国航空对中国市场未来提供的机会非常乐观。对此，笔者采访了美国航空公司太平洋区总裁潘志傲。　　专刊：这次是上海到芝加哥航线运行一周年，我们想了解一下这个航线目前的运营情况，是否盈利？　　潘志傲：当然就这个航线本身具体的数据可能我不便于向你透露。但是总的来说，美国航空跨太平洋的航线，就是亚洲和美国之间的航线表现非常强劲，而且每一年客座率都是在不断的上升。就上海和芝加哥之间的航线来说，如果同整个跨太平洋航线做比较的话，应该是达到了平均水平，甚至比整个跨太平洋的航线还要好。　　专刊：听说美国航空公司和浦东机场这边有合作，不知道这是一个什么样的合作性质？是航站楼方面的合作，还是其他方面的合作？希望你们能透露一些这方面的情况。　　潘志傲：其实我们跟浦东机场的合作是作业上的合作，并不是没有一个特别的案子在进行合作。因为浦东机场从第一航站到第二航站，就这个事情，我们跟浦东机场进行过一些建议。除此之外，我们从开始进入到中国这个市场，都一直受到浦东机场各航站楼的帮助，在这里特别需要跟他们说声谢谢。　　专刊：中国现在也准备研制大飞机，国际上比较著名的公司制造这个已经很成熟了，您对中国造大飞机有没有一些建议，以及对这个事情是怎么看待的？　　潘志傲：对于我们来讲，我们在选择飞机的过程当中，开放性是仍然存在的，就是说选择飞机是非常开放的态度。我们会注重于非常高效率的飞机，同时对于不同飞机制造商的情况也会进行反馈。当然对于我们来讲比较侧重的一个是范围，还有一个是效率。　　对于我们来讲，我们大部分的飞机都是波音飞机，也就是美国所生产的，但我们机队里面也有巴西产的飞机，还有来自加拿大的用于支线的飞机，当然也有一些是欧洲的。其实中国也越来越多地为一些大的飞机制造商提供零部件，而且作为一个飞机买家来讲，我们也会采购中国的这些飞机零部件。　　专刊：美航的旗舰俱乐部提供了哪些全新的服务？你们刚才讲了今年取得了很大的成功，现在上海有一百多家商会，同时也有很多的俱乐部，美方能不能针对这些，来提供一些全新的服务？　　潘志傲：当然我们对目前在东京成田机场的旗舰俱乐部感到非常自豪，但是目前我们还没有在上海浦东机场开设同样旗舰俱乐部的计划，不过随着浦东机场的进一步发展，有越来越多的航站楼开设成功，我们也会和合作伙伴进一步讨论、商讨这方面的可能性，但目前没有这方面的计划。　　通过我们的全球网络和美国一些主要大公司都有非常好的合作关系，特别是在中国有他们的公司，或者希望在中国进一步扩展他们业务的公司。同时，利用我们在芝加哥的整个美国网络的强大优势，我们又能够帮助美国这些公司的商务游客进入到上海，然后通过上海进入到中国的其他城市。　　的确我们也知道在上海有非常多的商业团体，而且发展速度也都非常快，我们也和其中一些保持非常好的关系，希望通过他们了解有什么样的机会，或者能够为商务游客做一些什么工作。举一个例子，我们和美国商会之间有非常良好的关系，而且我们也在共同的做一些事情。未来我们会继续侧重于跟这些商业团体保持更进一步的联系，希望通过他们了解到更多公司、商务游客的需求。　　专刊：2008年的中美航权，会允许几家航空公司进来，现在有没有美国的航空公司提出，你们航空公司有没有计划在中国开启航线？　　潘志傲：根据中美目前的条款，明年一个礼拜会增加七班，提供任何机会，美国航空公司一定会尽量争取，当然我们对明年的航权一样有高度的兴趣，这是我们对中国这条航线的一个承诺，我们希望能够继续扩大。

本文链接地址：http://www.kuaijieair.com/news/show-29448.html