世界航空业:寻找亚洲盈利新大陆

　　在连续经历了六年亏损之后，全球航空业终于守得云开见月明。近日，国际航空运输协会（IATA）公布最新预测，今年航空业将取得38亿美元的赢利。 　　继“9·11”事件后，航空业一直挣扎在亏损漩涡之中。近六年来累积亏损了421亿美元之多。然而在此阴霾之下，亚洲航空市场却保持了一片明朗。即使在黑暗的2005年中，欧洲航空业勉强持平，美国航空业亮起红灯，而亚洲航空却轻松赢利。 　　其实，亚洲航空公司面临同样的难题：越来越高的飞机价格和越来越沉重的燃油负担。但新兴市场的发展速度和相对低廉的人力成本，让亚洲航空公司得以轻装上阵。目前，亚洲航空公司以中短途航线居多，相比欧美“沉重的大象”，它们更多地扮演了“灵活的猴子”的角色。 　　在亚洲航空业赢利的秘诀中，中国因素的作用不可小觑。目前，中国已经跃居世界第二，成为继美国之后最大的航空市场，再加上2008年北京奥运会和2010年上海世博会的利好因素，中国航空业的前景几乎被世界一致看好。 　　为了抢夺这块蛋糕，亚洲的龙头航空公司都加大了投资中国的力度，国泰航空借助收编港龙拥有了内地的若干航线，大韩航空也凭借着航权放开一举开通若干航点。2006年为了争夺一条开往中国的航线，四大美籍航空公司几乎挤破了脑袋。 　　一般行业公认，决定航空公司的成败有两大因素，即网络布局和成本结构。对于欧美等老牌航空公司来说，人力成本也成为肩头日益沉重的包袱，尤其是美国一些航空公司，因为无力削减养老金等成本导致财务成本的负担沉重，纷纷申请破产保护。 　　而步步走高的燃油成本无疑为航空公司火上浇油。当成本居高不下时，航空公司唯一的救赎方法就是在网络布局上下工夫。 　　泛美航空成为了航空公司的前车之鉴。它曾经坐在全球第一大航空公司的交椅，却在1986年把旗下的亚洲航权卖给竞争对手，最终导致了泛美的倾覆。当时的媒体评论，千万不能放弃亚洲航权“自断生路”，即使表面上可以取得暂时的现金收益，但却永远和来自亚洲的网络收入绝缘。 　　相比之下，美联航则显得聪明很多，它关闭了数条经营不善的国内航线，而把战略重点转为亚太地区。目前，美联航从亚太取得的客运收益仅次于北美地区，客座率平均保持在80％左右。 　　看到鲜活的成功案例，越来越多的航空公司把亚洲作为战略市场，同时，亚洲区域内的航空公司也进入了白热化竞争的阶段。但亚洲庞大的市场潜力和快速的增长速度，足以支撑航空公司的经营业绩实现“风景这边独好”。

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