高铁网络建设将影响航空业客座率

　　总有一天你也会做出一个艰难的决定，就是在高铁和飞机之间，到底选择哪一样。因为根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，中国将建成北京、上海等大中城市间的快速客运通道，四纵四横的远景规划图将加速旅客的流动。因此，有分析人士预计，价格更便宜，准点率更高的高速铁路，将大幅度地分流民航客座率。如受郑西高铁冲击，该条航线的民航客座率下降，西安至郑州飞机航班被迫全部停飞。3月24日，幸福航空公司执行完西安至郑州的最后一次航班之间的飞行任务，宣布放弃该条航线。如而2009年底开通的武广客运专线，也导致往来武汉、广州的航空票价最高下滑50%左右。

　　不过，记者了解到，由于我国国土面积广阔，高铁的推广能够给民航客座率产生最大影响的还是行程在500公里之内的短途运输，而对长途运输影响有限。

　　国泰君安分析师王翼飞提供了一个简单的量化来表示航空业的损失：500公里以下行程其份额会损失很大；500-800公里行程其份额损失估计为20-30%；800公里以上估计为15%。

　　来自广发证券的数据显示，到2012年设计时速为250-350公里/小时的四纵四横客运专线将陆续贯通，因此在2010、2011年底之前高铁尚构不成网络，对航空显著影响将在2011年底之后显现。8001500公里之间是航空和高铁竞争激烈的市场，1500公里以上的远程市场航空优势突出。

　　华创证券表示，高铁受天气影响较小，除非是极端恶劣天气才可能影响正常运营。而航空受到的天气影响将大大超过高铁，再加上空域流量限制等因素引起航班延误，无法突显时间优势，将使更多的长航距航线直面高铁的冲击。根据华创证券测算，飞机延误每多增加1小时，受高铁冲击的航线航距将增加480公里。如果航班延误达到3个小时，受高铁冲击的航线航距将增至2240公里，这将覆盖国内绝大部分的航线和几乎所有的黄金航线。

　　就A股上市公司而言，从国际、国内网络布局和收入分布来看，国际和港澳台航线占到整体航线40%的中国国航，所受影响或许最小。尽管目前高铁对于航空业的整体影响有限，不过2012年后高铁网基本形成将会使局面变得相对复杂，不同市场旅客结构等具体特征会导致不同影响趋势，国泰君安行业分析师宋伟亚如是说。