全球航空运输业2011年展望　好景能否常在？

　　全球航空运输业正在重回盈利高峰，但繁荣的表面之下暗流涌动。

　　随着全球经济形势转好和航空公司飞机利用率的提高，12月14 日，国际航协宣布大幅调高对今年全球航空运输业的财政预测，盈利额有望达到创纪录的151亿美元，比今年9月份预测的89亿美元盈利高出62亿美元；同时还相应地调整了2011年航空业的盈利预期，从9月份预计的53亿美元升至91亿美元。但这是否意味着航空业前景一片大好呢？

　　答案显然是否定的。

　　仅就数字本身来看，行业预期的变化非常有戏剧性。但重要的是，了解这些数字较航空业本身的规模而言其意义何在。与今年9月份的预期相比，此次盈利预期调高了62亿美元，但仅占2010年全球航空运输业预期营业收入的1.1%。

　　由于高端商务客流的回归和航空货运收入的持续增长，今年第三季度全球航空公司的业绩表现抢眼，因此我们调高了今明两年的盈利预期，但现在不是庆功的时刻。因为今年净利润率仅为2.7%，2011年更降至1.5%，简直是少得可怜。国际航协理事长乔西尼比西尼亚尼指出。

　　如果航空运输业是慈善机构，这应该是个很好的结果。比西尼亚尼表示。他的话不无道理。据国际航协首席经济学家布莱恩皮尔斯介绍，即使是在现在的盈利高峰时期，航空运输业能够给投资者带来的回报仅约为4%，而投资者的资金成本则约为7%-8%。

　　同时，值得注意的是，两种速度的复苏仍将持续，各地区差异明显。

　　中国引领亚太地区成领头羊

　　受亚太地区经济强劲增长的推动，国际航协预计，今年该地区将盈利77亿美元，超过全球盈利额的一半，创下该地区有史以来盈利额的新高，而中国引领了该地区的本轮强劲增长。

　　比西尼亚尼指出，迅速发展的新兴市场正在改变全球航空运输业的格局，行业发展重心正在逐渐向东方转移。以往而言，北美地区是全球最大的航空运输市场，但2009年，北美地区旅客运输量为6.55亿人次，而亚太地区客运量为6.62亿人次。

　　他预计，到2014年，全球旅客运输量将达到32亿人次，比现在的24亿人次要增加8亿人次；而这8亿人次中，有3.6亿人次将来自亚太地区。

　　旅客运输量的增长只是发展重心转移的一个方面。以航空公司的市值而言，纵观全球航空公司在资本市场的表现，亚太地区的航空公司也表现出色。其中，中国国际航空公司以200亿美元的市值高居全球航空公司榜首，其次是新加坡航空、国泰航空，中国南方航空公司以110亿美元的市值列第四位。而美国的达美航空公司和德国的汉莎航空公司只有100亿美元。

　　随着亚太地区的重要性日益凸显，在全球行业发展中获得更多的话语权也理应成为必需。北美和欧洲不再是行业发展的中心地区了，因而这两个地区的政府和航空公司已经不再适合继续以行业领导者的身份，来制定行业发展的游戏规则。我认为，亚洲地区的政府和航空公司应该更多地融入游戏规则的制定过程中，并承担领导职责，因为该地区在全球航空运输业的地位是与日俱增的。我非常乐见这一天的到来。比西尼亚尼向本报记者强调。

　　经济驱动地区差异明显

　　同亚太地区形成鲜明对比的是欧洲地区的持续低迷。受欧洲经济增长缓慢和债务危机的影响，该地区的航空公司盈利额今年预计为4亿美元。这个盈利额实在是微不足道。欧洲航空运输业的规模是非洲的13倍，但盈利水平只相当于非洲盈利额1亿美元的4倍。比西尼亚尼指出。

　　受益于谨慎的运力控制，美国的航空公司盈利额今年预计将为51亿美元，拉美地区盈利额将为12亿美元。

　　展望2011年，比西尼亚尼表示悲观。复苏的步伐可能会在2011年停顿下来。全球航空运输业明年面临的运营环境将比现在更加严峻。他说。

　　这主要基于三个方面的原因：首先，燃油成本的增加。2011年，平均燃油价格预计将增至每桶84美元，而2010年的均价为每桶79美元，这将增加 170亿美元燃油成本，使燃油总成本达到1560亿美元。其次，全球GDP增速将减缓。2011年全球GDP的增长速度将从今年的3.5%降至2.6%。再次，运力过剩。明年运力将增加6.1%，但需求增长仅为5.3%。因此，虽然今年平均收益增长7%，但明年客运收益增长预计仅为0.5%。

　　从地区角度来说，2011年，亚太地区GDP将保持6.6%的增长水平（不包括日本），尤其是中国经济走势强劲，该地区仍是航空公司盈利最高的地区，盈利额将为46亿美元。同时，其航空需求增长率将实现6.9％，高于全球平均水平。北美航空公司2011年盈利预期将从2010年51亿美元削减为32亿美元。疲软的美国经济复苏将限制需求，航空需求增长率仅为3.7%（低于全球5.3%的平均水平），但运力却将增加4.6%，导致盈利能力下降。欧洲航空公司落后于世界其他地区的航空公司，2011年盈利预期将从2010年4亿美元降至1亿美元；拉美航空公司2011年盈利预期将从2010年12亿美元降低至7亿美元；非洲航空公司预计会盈亏平衡；中东航空公司盈利预期将从2010年7亿美元下滑到2011年4亿美元。 12