达美航空与合众国航空在保留剥离条件下进行时段交换

　　美国交通部于去年8月宣布最终批准达美航空/合众国航空在华盛顿国家机场和纽约LaGuardia 机场进行时段交换。

　　但美国交通部却拒绝了这两家航空公司关于修改其要求的请求，根据要求，作为批准该交易的前提，他们将获得 DCA 机场的14 对时段以及 LGA 机场的20 对时段。合众国航空与达美航空已签署反提案，将少数时段转移给四家低成本航空公司，但美国交通部却认为这样无法保持该两家机场的竞争力。

　　这两家航空公司均对该决定表示失望。一名合众国航空公司的发言人表示，航空公司正在审查该决议，而达美航空公司的发言人则表示航空公司正在考虑自己的选择。

　　根据原始协议，达美航空公司应将DCA 机场的42 对时段转移给合众国航空公司，并相应地获取合众国航空公司在LGA 机场的125 对时段。此外，合众国航空公司还会获得达美航空公司对东京成田机场和圣保罗瓜鲁柳斯机场的航线权。2月份，美国交通部暂时批准了该协议，但前提条件是这两家航空公司按照下述比例以盲售(blind sale) 方式，将时段剥离给仅有少量或完全没有机场服务的航空公司：DCA 机场两对时段组，其中A 组包含 8 对，B 组包含 6 对；LaGuardia 机场四对时段组，其中 A 组包含8 对，B-D 组每组包含 4 对。

　　作为回应，这两家航空公司提议将最多五对LGA 机场的时段分别转移至 AirTran Airways、Spirit 航空公司和加拿大的 WestJet，而合众国航空公司则将五对 DCA 机场时段转移至JetBlue Airways。

　　在最终决议内，美国交通部宣称在如巴尔的摩、华盛顿杜勒斯和纽约肯尼迪等附近机场的低票价竞争是否可对DCA 和LGA 机场的高票价起到抑制作用，但同时还指出，这些机场的平均收益远低于 DCA 和 LGA 机场。

　　交通部最后总结到如果这些机场对于所有乘客而言是有效的经济型替代选择，利差也不会如此显著。