非洲航空运输业面临挑战　究竟是谁的未来？

　　我们可以建立一个非洲航空公司联盟，采取像点菜式的做法。我并不是讨论股权的问题，我讨论的是实实在在的推动航空公司前行的战略。通过开展竞争同时合作实现共同利益。AFRAA秘书长尼克珐杜巴

　　非洲占全球陆地面积的30%，占全球人口的14.2%。过去10年，非洲航空运输业已经增长了6.6%，成为仅次于中东发展最快的地区，当然该地区原本的基础比较薄弱。预计2011年非洲GDP增长4.5%，全球平均水平是3.7%。由此可见其发展潜力是毋庸置疑的，但也面临一些现实挑战。

　　外部冲击

　　在非洲，点对点的服务是有限的，远程航线是激励国家情怀的圣杯。摩洛哥皇家航空公司行业事务总监苏阿德梅齐亚纳表示：在非洲，每一个人都犯了同样的错误希望运营远程航线和大型宽体飞机，同时又没有建设至关重要的基础设施和枢纽。南非航空公司协会首席执行官克利斯泽瓦金瑟尔也同意这样的看法，这也是远程航线根本不起作用的原因之一，你需要地区客货运输量来支持。中东地区承运人正在利用这样的支线输送战略进入非洲市场，对于他们来说这种战略是有效的。

　　非洲的经济状况让它受到的全球金融危机风暴冲击更小，这使国外航空公司都积极进入该市场。巴西航空工业公司（Embraer S.A.）销售总监帕特里斯坎戴腾表示：当然世界各国航空公司正在进入非洲。因为非洲仍然是尚未完全开发的市场。你不会期待阿联酋航空公司去开拓欧洲市场，而是会努力拓展非洲市场，而这所有一切仅仅是开始。

　　国外航空公司通过各种各样的方式进入非洲市场。维珍航空公司刚刚宣布从伦敦飞往加纳，布鲁塞尔航空公司（Brussels Airlines）从今年7月将新开辟4条西非航线，这样一来公司的非洲航线网络将达到18条。布鲁塞尔航空公司表示非洲是其第二市场，与此同时，美国的航空公司正在回归非洲，这对当地航空公司产生了相当大的竞争压力。

　　非洲航空公司协会AFRAA新上任的秘书长尼克珐杜巴表示，非洲70%的远程运输量都是非洲大陆之外的航空公司承运的，这对非洲航空公司行业以及非洲的经济发展都造成伤害。我们欢迎那些航空公司，但是我们更希望看见自己的成员航空公司能够分得更大的一块蛋糕。珐杜巴因此敦促非洲的承运人采取具体举措，相互沟通形成真正的合作伙伴机制。

　　合作伙伴

　　为了推进合作，AFRAA准备设立一种合作机制。尼日利亚鹰航首席执行官奥洛沃坎迪也指出合作的重要性，他表示：我们并不希望建立非洲航空公司或是类似的企业，这种巨无霸式的企业是不能生存的。全球正在发生变革，我们光靠自己是没有足够资源的。即使英航也不能建立所有想要建设的航线网络，因此像英航这样的公司也需要合作伙伴。

　　AFRAA正在敦促非洲实力最强的航空公司和小型航空公司建立起合作，实施代码共享、组建合资企业、跨境和股权合作等。埃塞俄比亚航空公司已经开始了行动，成为多哥新成立的ASKY航空公司股东之一，该公司首席执行官戈马韦克希望采取更多这样的行动。

　　这样的案例包括坦桑尼亚的Precision航空公司，49%股权是由肯尼亚航空公司（Kenya Airways）拥有。肯尼亚航空公司首席运营官布拉姆史泰勒表示：我想合作并不是时髦的词眼而已，对于发展而言是绝对必须之举。

　　其他航空公司也正在踏上合作之路。南非的Comair首席执行官表示：我们肯定会关注如何帮助其他非洲的航空公司，帮助他们成为更加可持续发展和更可靠的承运人。在非洲南部，该公司正在寻找一些合作机会。12