重庆机场吞吐量破千万　何以高速发展？

　　１２月１８日，重庆江北国际机场年旅客吞吐量突破１０００万人次，比预计时间提前了３年；同日，第二跑道工程也率先在西部地区奠基，巩固了其国内大型枢纽机场的地位。近年来，重庆机场旅客吞吐量年均增长率高达３０％，增幅在全国机场中名列前茅，去年旅客吞吐量突破８００万人次，跻身全国十大机场之列。 　　　发展速度超乎想像 　　　２０００年，重庆机场进行二期扩建时，规划２０１０年旅客吞吐量为７００万人次。２００４年重庆机场并入首都机场集团后重做规划，将２０１０年预计旅客吞吐量大胆地改成了１０００万人次。然而，这个当时被业界认为“超前”的数字，现在看来还是过于保守了。 　　　重庆机场的发展速度超乎想像，尤其是２００２年以后，年旅客吞吐量以超常规的速度激增：２００３年不过３８６万人次，２００６年就突破８００万人次；如今，在不到一年的时间里就突破１０００万人次，而且单月旅客流量已突破１００万人次。重庆机场集团公司总经理赵江平说，跨越１０００万量级，意味着重庆机场国内枢纽地位更为凸显，具备了吸引５小时国际圈客流的实力。 　　　经过３年建设，重庆机场新航站楼于２００４年１２月正式投入使用。经过这次扩建工程之后，重庆机场航站楼面积已达１０万平方米，停机坪面积由３０万平方米增加到３８万平方米。然而，重庆机场迅速增加的客流量令漂亮的新航站楼刚使用３年就趋于饱和。据了解，重庆机场新航站楼连同老航站楼一起，最多可容纳的旅客吞吐量是每年１５００万人次。但据保守估计，２０１０年重庆机场年旅客吞吐量将达到１８００万人次。 　　　在此背景下，重庆市政府和首都机场集团决定再度扩建重庆机场，增加一条跑道，扩大航站楼面积，使可容纳的年旅客吞吐量达３０００万人次。 　　　机场发展凸显“直辖效应” 　　　重庆机场超常规发展凸显重庆“直辖效应”。１９９７年重庆市直辖后，经济持续快速健康发展。作为西部唯一的直辖市，重庆直辖十年来综合实力实现历史性跨越，成为历史上发展最好、变化最大的时期，基本确立了其长江上游地区中心和我国西部区域发展中心的独特地位。 　　　“十一五”期间，重庆市已从“打基础、建平台、增后劲”的发展阶段，总体进入“求突破、上台阶、大发展”的新阶段。今年６月，经国务院同意，国家发展和改革委员会正式批准重庆市成为全国统筹城乡综合配套改革试验区，重庆作为我国唯一以省级为单位的改革试验区，面临前所未有的发展机遇。重庆市综合经济研究院院长易小光认为，重庆机场作为“窗口经济”的重要载体，充分反映了重庆大发展带来的深刻变化。 　　　此外，重庆具有多种交通方式的综合优势和承东启西、沟通南北的区位优势，拉动了民航经济发展。最近，国务院在审定重庆城乡总体规划时，将重庆定位为中西部综合交通枢纽。重庆市政府将围绕重庆机场加快建设综合交通枢纽，形成以江北国际机场为核心，机场、铁路、高速公路、城市轨道、水运等运输方式有机衔接、无缝换乘的区域性综合交通枢纽。 　　　抓住机遇做大市场 　　　重庆机场的高速发展，离不开机场自身的努力。多年来，基地航空公司运力严重不足，拓展航线的积极性不高，一直是困扰重庆机场发展的痼疾。在重庆机场集团的努力下，西部航空公司和重庆航空公司分别于今年６月１４日和６月１８日在重庆挂牌并投入运营。目前这两家公司共计向重庆投入运力６架，预计年底将达到９架。受新公司刺激和影响，原来的国航、川航等基地公司和其他非基地公司也不断增投运力。目前在重庆投放驻场运力的有９家公司，参与重庆民航市场角逐的有２２家公司。 　　　运力增强后，新开航线增多，原来停飞多年的航线又恢复起来。重庆机场今年新开义乌、襄樊、邯郸、临沂等１６个航线，即将开通常德、北海等航线，每天平均航班达３００班左右，旺季最高峰达３３０班。 　　　重庆机场还全力开拓高原航线，开发周边客源市场。成都双流机场历来是各地进入九寨沟和拉萨等高原旅游热点的唯一空中通道，由于需求量不断增长，这两条航线处于饱和状态。重庆机场紧紧抓住机遇，今年大幅度增加了拉萨、九寨航班。拉萨由去年每周２班增加到每天最多６个航班，重庆至九寨航班由去年的每天两班增加到每天７至８班。另外，重庆机场开通了包括川黔两省在内的周边２０多个城市的地面运输大巴，每天吸引７００至９００名旅客进出重庆乘机。 　　　赵江平说，根据远景规划，重庆将在２０３５年拥有西部最大的机场和最大的航空公司，其机场旅客吞吐量将超过７０００万人次，成为亚洲领先、世界一流的国际商业门户枢纽。

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