沈阳空港旅客吞吐量与去年同期相比增长17.9％

2006年的暑运，使沈阳桃仙国际机场进入了一个新的里程碑：旅客吞吐量首次突破100万人，与去年同期相比增长17.9％。此间，虽然沈城各大航空公司不断加开新航线、投放新飞机、调换大机型，但仍然是一票难求。沈阳，这个北方的枢纽，已经展现出无穷的魅力。　　如果说机场代表一座城市的形象，那么航线则代表一个地区的发展水平。　　8月31日，南航北方分公司副总经理秦国辉自信地告诉记者：“韩国共有七座国际机场，与沈阳通航的已有六座，而韩国的襄阳机场也会很快通航。”　　沈阳，通航国内城市42座，国际及地区城市30座，每周航班量974班。而占据沈阳航空市场份额接近60％的南方航空公司，更是历史性地从2005年起，3年预计投入沈阳11架空客飞机，丰富了沈阳航线网络。　　“木棉”盛放北国蓝天　　作为北方分公司主管运营、服务的副总，秦国辉的日程排得异常满。可一谈起沈阳航线，他略显疲惫的面孔顿添神采。　　他说：“即使从全国航空市场看，沈阳至日、韩的国际航线无疑都是非常棒的。”以红色“木棉”花作为标志的南航，一直将沈阳作为其中转韩、日的重要节点。　　近几个月，在沈阳韩国周、世园会以及各种经贸往来的带动下，除去每日大量往返的韩日旅游包机，仅从固定航线上，南航在沈阳至首尔航线上每天飞两班，至东京、大阪每天飞一班，名古屋每周飞四班，基本趟趟航班爆满。　　旅游旺季，虽然南航北方分公司将部分日韩航线上的空客 A321飞机（185座级）调换成空客 A300飞机（278座级），但是仍然挡不住飞来的游客热潮，南航北方公司往来航班甚至出现一票难求的火爆景象。就连韩日放暑假的小朋友，也早早组织夏令营，和同学们一起来沈阳，看看中国北方的花草。　　百亿资金打造沈阳基地　　2006年，第28届世界园艺博览会在沈阳举办。南航提前近一年与市政府协商，当仁不让地成为世园会唯一指定航空承运商。　　在南航北方分公司，有这样一组数字：2006年，南航在沈阳投资资产超过120亿人民币，每天投入的座位数9855个。也正是这样的投入，使南航抓住了沈阳世园会这一个重大市场契机。　　通过与国内外旅行社合作，南航围绕世园会开展航空旅游产品宣传推介，有效提高了航班客座率，使沈阳出港的高舱位旅客同比有了较大增长。仅世园会开园首月，28条航线（国内20条，国际8条）的销售量比去年同期增加了28.93％，收入净增500余万元。　　同时，为配合沈阳世园会需要，南航除了增加日、韩和俄罗斯航班密度和通航点，更在国内航线上大做文章。将沈阳—太原、西安航班由每周三班增至每天一班，北京航线每天七班，上海航线每天五班……秦国辉告诉：南航还准备增开沈阳至乌鲁木齐、香港等新航线。　　特种服务多如繁星　　如果说航线的丰富与否，代表一家航空公司的生命力。那么服务质量的优劣则是航空公司的生死线。　　在南航客舱部工作了26个春秋的柳艳秋，办公室里最醒目的陈设，就是她与李显龙、唐家璇等中外要客的合影。柳艳秋说：“南航为高端旅客尽可能提供服务。如远迎远送服务，让乘客有家般温馨感觉；如姓氏服务，空乘服务时均能叫出乘客姓氏等。”细心的柳艳秋更清楚记得芬兰总理喜欢绿茶、唐家璇偏爱年糕。　　常旅客服务、大客户服务、送票上门服务……南航的特种服务多如繁星。今年4月，当法国某公司老总乘南航航班离沈时，这位法国乘客突发急性胃肠炎，得到了乘务员孙轶男无微不至地服务。病愈回国的他，数次来电表示感激，这次难忘的机上经历，使他对寒冷的中国北方城市，有了更加温暖的理解。

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