第四类客舱产品或能消灭航空公司不盈利座位

　　从2010年1月18日起，法航将在北京巴黎航线上正式推出一种名为尊尚经济舱的客舱产品。旅客只需付出全额票价，便可享受到比普通经济舱多40%且更加私密性的空间、丰富的机上娱乐内容以及仅供商务舱使用的物品等，如旅行包、羊毛质地的被子

　　经历了全球金融危机的爆发、蔓延以及复苏，许多骨干航空公司很快意识到，摆脱对价格敏感的经济舱客人的依赖是提高客座率的突破口，因为低成本航空公司的不断涌现以及其之间激烈的竞争，即使机票价格在节节下降，但这部分旅客对价格波动的敏感程度却在不断升高，一旦价格上调，则极可能马上选择其他出行方式或甚至取消行程。有消息称英航、日航、全日空和国泰航空公司正在放弃这些缺乏盈利性的旅客，一种被称为第四类客舱产品的运行模式在航空界悄然兴起。

　　头等舱、公务舱属于高端目标市场，它是航空公司实现利润最大化的主要对象，而第四类客舱产品的出现正为高端群体的加速扩大提供了可能。海航旗下的金鹿航空早在2009年就看中了这块蛋糕，并率先推出了优越经济舱方案，在就坐位置及点心、小吃等方面承诺对这类客户提供尊贵优越服务，获得了广泛好评。在国内，第四类客舱产品也不无市场，但截止目前国内还未能有哪家航空公司正式对客舱布局实施改造，提供真正意义上的第四类客舱产品，这对许多商务旅客来说，十分值得期待。从价格和座位设置来说，它都将介于公务舱与普通经济舱之间，仅为全额票价，这也很好地解决了许多商务旅客仅限于坐经济舱但又期望享受两舱服务待遇的矛盾。即使在对客舱改造过程中，需减少经济舱客座位数量以增大此类产品空间及舒适度，但认真分析一下，这实际上减少的是一部分缺乏盈利性旅客的位置。以普通经济舱票价为全价3折来计算，每卖出1张第四类客舱机票则可抵3.3张普通经济舱客票，而这单张客票的销售额增量比例远大于客舱空间改造增量比例，因此这种客舱产品的诞生，完全有可能为航空公司消灭不盈利的座位。

　　有数据显示，日航自在欧洲航线实施超级经济舱运营模式后，乘客数量仅下降了一个百分点，但是客座率提升了9个百分点，达到了84%，运营成本降幅超过10%。

　　随着人们对生活品质追求的不断提高以及行业优胜劣汰的过程，航空公司很可能逐渐将关注点从两舱转移到第四类客舱，当然，低成本航空公司暂时不需考虑这个问题。