三大廉价航空齐聚　我民航业或迎低成本转型

　　2月1日复航的天津至吉隆坡航线，春节期间平均客座率在75%以上；杭州至吉隆坡航线平均客座率90%以上，3月28日起将由原来的每周6班增加至每周7班。廉价航空马来西亚亚洲航空公司（AirAsia Berhad，简称亚航）中国市场负责人陈凯霖日前表示。

　　2005年，亚航首开厦门航线，99元的低价机票让廉价航空的概念登陆中国。

　　紧随其后的是廉价航空新加坡欣丰虎航空公司（Tiger Airways Pte Ltd），率先打入中国枢纽机场，2006年成功开航广州。去年12月，澳大利亚捷星航空公司（Jetstar Airways Pty Ltd，简称捷星航空）首开中国内地航线，188元海口直飞新加坡。今年2月，捷星又赶在春节前开通汕头至新加坡航线。

　　齐聚中国的亚洲三大廉价航空，不约而同将中国视为潜力巨大的廉价航空市场，加快网络布局的同时，争推中文服务网站。业内人士预测，国外廉价航空抢滩中国市场，将逼迫国内航空公司加快低成本运营的商业模式变革。

　　水土不服廉价优势打折扣

　　在三大廉价航空中，亚航率先完成中国网络布局，已开通自马来西亚和泰国飞往澳门、香港、广州、深圳、海口、桂林、杭州、天津及成都的9个航点近20条航线，每周航班量204架次，去年往返中国航班旅客量突破200万人次。

　　但廉价航空显然面临水土不服的考验，政策限制、航空管制、消费习惯等差异性因素令低成本运营的优势在中国大打折扣。

　　以亚航天津航线为例，2009年4月开航后，平均客座率仅为65%。而通常，廉价航线的客座率必须在80%以上才有利可图。作为进入中国北方市场的第一条国际长途航线，天津航线肩负曲线进京的重任，被亚航寄予厚望。在短暂技术性停航后，亚航为天津航线复航专门开辟了天津滨海国际机场直达北京八王坟长途汽车站的亚航专线巴士，希望通过空地联运的方式吸引更多北京旅客。

　　亚航高管抱怨，国内多数城市只有一个机场，由于缺乏竞争，起降费、加油、配餐等服务价格较高，不太适合低成本航空公司。

　　记者了解到，吉隆坡机场、新加坡机场都有专门的廉价航站楼，设施比较简朴，甚至连登机廊桥都没有，旅客需要浩浩荡荡走到停机坪登机，但航空公司支付的运营成本也因此大大降低。

　　在国内，廉价航站楼却受到冷遇。去年10月，郑州新郑国际机场运营的国内首座廉价航站楼，随着春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称春秋航空）的撤出而悄然关张。春秋航空透露，没有VIP休息室，也没有茶艺休闲和棋牌室等场所，让经常出入豪华候机楼的国内旅客很不适应。

　　与此同时，网上直销也是廉价航空降低营销成本的重要方式。但是国内航空市场的网上订票方式远未成为主流，这限制了廉价航空低价机票的市场冲击力。

　　尽管三大廉价航空都开辟了中文网站，但很多国内旅客更习惯于拨打呼叫中心订票，使得廉价航空的运营成本随之增加。12