日本航空破产：稻盛和夫成“临时工”董事长

　　这个董事长没有任何收入，我要为拯救日航职员努力，说不上是为了日航这家具有国家象征意义的企业稻盛和夫

　　在飞行中获得再生。日本国土交通大臣前原诚司在谈到日本航空公司（JAL）的重组方针时说。1951年成立的日航，刚满59岁的时候，却已经被宣布死去了。

　　这家曾经以卷起两只翅膀的红仙鹤为公司标识的航空公司，更像一只涅槃的凤凰，虽然经历了1987年的民营化，有过诸多的改革，但最终未能免除破产的命运，留下8676亿日元（约90亿美元）的债务后，在2010年1月19日被宣告破产。

　　大型国营企业的民营化并不一定能够改变其经营效率低下的问题。民营化后的23年，日航的经营非但没有好转，反而每况愈下。企业人员高工资高福利是个原因，始终不能完全摆脱国营时代的盘根错节，搞跨企业经营的各种要素，最终要让这只红仙鹤涅槃一次。而在日本国家经济特别不景气的时候，找一个来扭转船头带领企业走上新征途的经营者，也变得越发地困难了起来。前原大臣希望红仙鹤在烈火中获得重生，并不是一件容易做到的事。

　　日航金饭碗

　　既然是国营企业，那就会给职员提供一个铁饭碗。到了日航这里给的是金饭碗。

　　日航的工资有多高？不找个参照物就看不清楚。从上市企业公布的企业员工收入方面的信息看，日航地面职员（平均年龄44.3岁）的平均年薪为676万日元；飞行员（43.7岁）1834万日元；客室乘务员（空姐等，36.1岁）589万日元。而日本的另一家航空公司蓝天之星，那里的地面职员（平均年龄31.3岁）平均年薪为372万日元，飞行员（37.4岁）638万日元，客室乘务员（27.2岁）273万日元。比较一下的话就能知道，同为地面职员，日航的收入为蓝天之星的1.8倍，飞行员为2.8倍，客室乘务员也有2.2倍。

　　日航不仅给职员高工资，更在福利待遇等方面有着特别的关照。退休金、医疗保险等一应俱全。进了日航就等于一部跨进美好天堂。

　　有了高工资就会有最豪华的设备。蓝天之星航空公司多使用波音737-300型、波音737-800型飞机，特别是737-800型飞机耗油少，只有177个座位，容易满仓运营。日航则选择耗油多的波音737-400型、麦道MD-90型飞机，座位多，耗油也大。这结果让日航要付出更高的成本，长时间不能摆脱赤字。日本网络新闻J-CAST的记者采访日本航空方面的专家后说。

　　日本一个国家的面积相当于中国的一个省，但这里有上百家机场。每个机场建成后，政治家就会让航空公司开设航线，于是日本有几十家机场乘客不多，但飞机要照飞，而这其中又主要是日航在飞。反正在成本方面没有什么概念，亏损就这样年复一年地积攒了起来，到8676亿日元，成了一项还不起的巨债的时候，日航只能选择破产。

　　临时工董事长

　　如果企业不破产一回的话，就不能从高工资、高福利、高成本、低效率的怪圈中走出来。不过日本民主党政府准备着手最终处理日航问题时，忽然发现周边竟没有一个合适的人能来接手这个烂摊子。

　　日本极度缺少企业家。尽管日本有几十家能够跻身于世界500强的企业，但那里的经营者大都是从基层一点一点干起来，熟悉本企业的文化，也能把本企业的经营在无大过的前提下维持下去，但要是让这些500强中的大企业总裁去其他企业工作，恐怕要大量发生鸡对鸭说的结果。日本也基本上不存在在企业间走动的专职经营者。日本的官员十分的优秀，但他们只能在退休后到能够拿到国家项目的各种财团、社团去工作，要是去大企业，他们基本上不可能做到总裁的位置。12