中国需要大飞机的“突破之旅”

　　轰动一时的中俄大飞机交易未履约事件，近期俄方终于有了公开表态：俄军工企业负责人明确表示俄罗斯不可能为第三方原因所造成的合同无法履行承担责任。按照他的说法，2005年中俄双方达成的合同规定，俄方将负责飞机发动机和辅助动力设备的生产与供应，伊尔-76机体的生产是乌兹别克斯坦塔什干飞机厂的工作，但是，乌方对中国提出的价格不满意，从而拒绝同俄方签署生产协议，导致中俄协议至今未能得到履行。

　　大飞机问题之所以受到社会各界的广泛关注，在于其关系国家战略安全等因素，大飞机是指大型运输机，因为大客机属于有钱就能买到的，而大型运输机则与国家间关系等非经济因素相关联。从近期的一系列消息来看，国际上大型运输机研发、生产和交易的势力格局正在打破数十年来的平衡发生变化。以印度为代表的一些国家开始抛弃俄罗斯飞机选择美国飞机，是近期国际大型运输机交易领域的一个风向标：印度国防部上个月已经决定，放弃采购俄罗斯伊尔-76飞机转而购买美国波音公司生产的C-17全球霸王。对于印度为何愿购买价格比俄产伊尔-76高三倍的C-17？印度方面的外交式表述是C-17维护起来更容易和简便。而这个背后，是俄罗斯自身的产业已经接近灯枯油尽有关，要交货就要重新在俄罗斯境内建设新厂，必然会遭遇坐地起价。

　　美国依旧是大型军用运输机的研发制造一线阵营，但是因为来自美国国内的订单开始萎缩，向海外市场拓展成了维系其发展的关键步骤。早在2006年8月，美国波音公司就曾宣布，因为无法接到来自美国政府方面的足够订单，将逐步关闭其位于加利福尼亚州洛杉矶附近长滩市的C-17军用运输机组装厂，按照计划，到2009年中期将全部关闭。不过从印度等国开始抛弃原有的俄罗斯飞机选择转而购买美国货时，美国大型运输机的命运前景并非几年前预想的那么糟糕和短命。

　　欧洲国家依靠空中客车项目的延伸，也在大型运输机项目上获得了一席之地。但在2008年底，欧洲空中客车母公司欧洲航空防务和航天集团总裁路易.加卢瓦在向订购A400M大型运输机的有关国家高层官员通报该项目进展时表示，他已无法预言何时能向用户交付该运输机，并称该项目是欧洲航空防务和航天集团一个非常大的风险。对于中国而言，因为一些非经济因素的存在，独立自主的大型运输机研发生产成为唯一的未雨绸缪之选：200吨国产大型运输机将在年底亮相的消息，中国已经在11月官方宣布，相信中国产大飞机突破之旅，是对那些围堵中国和失约国行为的最好回应。