航空公司的减排难题
- 2009-12-06
- 来源：快捷航空
- 点击量:6
| 文章摘要：你愿意花11.8元，购买你从北京飞往香港排放的CO2吗？这听上去不多，但如果你要从香港再转机到温哥华，还需要为此多花57.7元，一个来回便是139元，你愿意埋单吗？现在，有一家公司正在通过这种购买，来... |
你愿意花11.8元，购买你从北京飞往香港排放的CO2吗？这听上去不多，但如果你要从香港再转机到温哥华，还需要为此多花57.7元，一个来回便是139元，你愿意埋单吗？
现在，有一家公司正在通过这种购买，来抵消自己员工乘飞机出差时所排放的CO2，这家公司是国泰航空。这听上去天经地义，因为它是航空公司。但国泰企业事务董事庄伟茵希望所有乘客都能加入到这项计划中来，虽然这只是一件自愿的事情
而如果你在坐国泰航空的飞机时，花11.8元购买了从北京飞往香港排放的CO2，这些钱将被用到国泰赞助的环保项目中，它们包括北京的天然气燃料转换项目、贵州的水力发电站设施，以及位于黑龙江一所拥有20台风力发电装置的风力发电厂等。
这个被称为飞向更蓝天的计划，是首项由亚洲航空公司推出的CO2抵消计划。在2008年，此计划让国泰航空和港龙航空（港龙航空是国泰航空旗下公司，专营中国内地航线）共抵消1.5271万吨CO2。
很遗憾，国际上至今仍没有一套用以计算航机飞行碳排放量的准则。所以，一些注重环保的航空公司推出了自己的计算方法，以上碳排放量购买价格的计算，套用的是国泰航空的公式。
航机每燃烧1公斤的航油，便会在大气层排放约3.15公斤的CO2。而每班航班的总燃油用量，由多个因素决定飞行距离、风速、乘客及货物的总重量。国泰在计算CO2排放量时，会以过往的燃料消耗数据作为基础，再除以航机上的乘客数目及飞行距离，计算出每位乘客每公里的CO2排放量，而乘客数目是根据客机队过往平均载客量来决定的。在计算乘客的燃油用量时，航班载货所衍生的CO2排放量会被扣除，它并不会计算入乘客所占比例之中。
由于航空业所排放的CO2量在全球总排放量中所占比例为2%，所以航空公司一直着力于减排工作。
国际航空运输协会理事长乔瓦尼?比西尼亚尼称，航空业在2009年的碳排放将会减少7%，其中5%来自于经济衰退而减少飞行航班，另外还有缩短航线、改进飞机耗油量等。
在缩短航线上，2008年，国泰航空由香港前往伦敦的新航线比原来减少了18海里（约33.3公里），此外，指导机师还会根据风向等因素，灵活采用不同的飞行路线，以提高燃油效益，减少耗油。
而在改进飞机耗油量上，自1998年至今，国泰机队的燃油效益已提高了20%。这家公司用波音777-300ER型新飞机取代了波音747-400型飞机飞行长途航线，这样燃油效益可以比原来高25%。
也许你会觉得，飞行碳排放这钱应该由航空公司来出，它们已经从你的一次旅程中赚去了太多的钱。但航空公司此刻却正在为亏损叫苦连连。
据德国《明镜》报道，2009年上半年，世界航空公司亏损超过60亿美元。油价占到公司40%的成本，由于航油价格上涨和金融危机，2008年我们每发一班都要亏损，今年也没好多少。庄伟茵对《第一财经(相关:理财 证券)周刊》说。据守着亚洲客流量第一的香港机场，国泰航空也未能逃脱亏损厄运。所以，它们开始采取对策，比如将波音777-300ER客机的部分商务舱改为经济舱，以增加客座率；减少航班的发送。
虽然航空公司对碳排放购买采取的是自愿原则，但欧盟可不想为此再等下去了，他们正打算让航空公司来直接埋单。
欧盟已提出，将全球2000多家航空公司纳入欧盟排放交易体系。从2012年起，所有进出欧盟及运营欧盟内部航线的航空公司，都将为其所排放的含碳温室气体付费。不管是否为欧洲的航空公司，只要业务范围涵盖欧盟地区，都必须在这一年将碳排放量减少到其在2004年至2006年3年平均排放量的 97%，到2013年，要达到减排5%的标准。
碳费的计算方式是航程排放量单位碳价。以目前单位碳价14.4欧元计算，一架波音747航班每飞一次上海至伦敦航线，即需交纳过万欧元碳费。
欧盟的计费航程以飞机起飞到降落的全部航程计算，即使在中国领空上或在中东各国上空排放的CO2也要向欧盟交费。在航空公司看来，并未在欧盟领空飞行还要向欧盟国家交碳税是不公平的。目前，已有包括国航、东航、南航、春秋、国泰、港龙等33家中国航空公司出现在欧盟的收费名单中，并被分属10个不同的欧盟成员国管理。
可能造成的成本激增，对本就亏损的航空公司来说正是雪上加霜。
比西尼亚尼说，适用于地面排放污染源的管理机制并不会在航空业收到成效，航空业的排放可以是跨地域、跨海的。那些不协调的国家和地区性政策正实施着一系列的惩罚性税赋，仅是为了填补政府库房，却很少去管理航空业排放问题。
为此，国际航空运输协会已在9月22日举行的纽约联合国气候变化大会上，向各国首脑提交了航空业的气候变化建议书，这将在哥本哈根气候大会上讨论。如果会议不能达成有效的全球统一解决方案，航空业将极有可能为欧盟制定的排放交易体系，支付高达24亿欧元的环保成本。
本文链接地址：http://www.kuaijieair.com/news/show-14874.html
现在，有一家公司正在通过这种购买，来抵消自己员工乘飞机出差时所排放的CO2，这家公司是国泰航空。这听上去天经地义，因为它是航空公司。但国泰企业事务董事庄伟茵希望所有乘客都能加入到这项计划中来，虽然这只是一件自愿的事情
而如果你在坐国泰航空的飞机时，花11.8元购买了从北京飞往香港排放的CO2，这些钱将被用到国泰赞助的环保项目中，它们包括北京的天然气燃料转换项目、贵州的水力发电站设施，以及位于黑龙江一所拥有20台风力发电装置的风力发电厂等。
这个被称为飞向更蓝天的计划，是首项由亚洲航空公司推出的CO2抵消计划。在2008年，此计划让国泰航空和港龙航空（港龙航空是国泰航空旗下公司，专营中国内地航线）共抵消1.5271万吨CO2。
很遗憾，国际上至今仍没有一套用以计算航机飞行碳排放量的准则。所以，一些注重环保的航空公司推出了自己的计算方法，以上碳排放量购买价格的计算，套用的是国泰航空的公式。
航机每燃烧1公斤的航油，便会在大气层排放约3.15公斤的CO2。而每班航班的总燃油用量，由多个因素决定飞行距离、风速、乘客及货物的总重量。国泰在计算CO2排放量时，会以过往的燃料消耗数据作为基础，再除以航机上的乘客数目及飞行距离，计算出每位乘客每公里的CO2排放量，而乘客数目是根据客机队过往平均载客量来决定的。在计算乘客的燃油用量时，航班载货所衍生的CO2排放量会被扣除，它并不会计算入乘客所占比例之中。
由于航空业所排放的CO2量在全球总排放量中所占比例为2%，所以航空公司一直着力于减排工作。
国际航空运输协会理事长乔瓦尼?比西尼亚尼称，航空业在2009年的碳排放将会减少7%，其中5%来自于经济衰退而减少飞行航班，另外还有缩短航线、改进飞机耗油量等。
在缩短航线上，2008年，国泰航空由香港前往伦敦的新航线比原来减少了18海里（约33.3公里），此外，指导机师还会根据风向等因素，灵活采用不同的飞行路线，以提高燃油效益，减少耗油。
而在改进飞机耗油量上，自1998年至今，国泰机队的燃油效益已提高了20%。这家公司用波音777-300ER型新飞机取代了波音747-400型飞机飞行长途航线，这样燃油效益可以比原来高25%。
也许你会觉得，飞行碳排放这钱应该由航空公司来出，它们已经从你的一次旅程中赚去了太多的钱。但航空公司此刻却正在为亏损叫苦连连。
据德国《明镜》报道，2009年上半年，世界航空公司亏损超过60亿美元。油价占到公司40%的成本，由于航油价格上涨和金融危机，2008年我们每发一班都要亏损，今年也没好多少。庄伟茵对《第一财经(相关:理财 证券)周刊》说。据守着亚洲客流量第一的香港机场，国泰航空也未能逃脱亏损厄运。所以，它们开始采取对策，比如将波音777-300ER客机的部分商务舱改为经济舱，以增加客座率；减少航班的发送。
虽然航空公司对碳排放购买采取的是自愿原则，但欧盟可不想为此再等下去了，他们正打算让航空公司来直接埋单。
欧盟已提出，将全球2000多家航空公司纳入欧盟排放交易体系。从2012年起，所有进出欧盟及运营欧盟内部航线的航空公司，都将为其所排放的含碳温室气体付费。不管是否为欧洲的航空公司，只要业务范围涵盖欧盟地区，都必须在这一年将碳排放量减少到其在2004年至2006年3年平均排放量的 97%，到2013年，要达到减排5%的标准。
碳费的计算方式是航程排放量单位碳价。以目前单位碳价14.4欧元计算，一架波音747航班每飞一次上海至伦敦航线，即需交纳过万欧元碳费。
欧盟的计费航程以飞机起飞到降落的全部航程计算，即使在中国领空上或在中东各国上空排放的CO2也要向欧盟交费。在航空公司看来，并未在欧盟领空飞行还要向欧盟国家交碳税是不公平的。目前，已有包括国航、东航、南航、春秋、国泰、港龙等33家中国航空公司出现在欧盟的收费名单中，并被分属10个不同的欧盟成员国管理。
可能造成的成本激增，对本就亏损的航空公司来说正是雪上加霜。
比西尼亚尼说，适用于地面排放污染源的管理机制并不会在航空业收到成效，航空业的排放可以是跨地域、跨海的。那些不协调的国家和地区性政策正实施着一系列的惩罚性税赋，仅是为了填补政府库房，却很少去管理航空业排放问题。
为此，国际航空运输协会已在9月22日举行的纽约联合国气候变化大会上，向各国首脑提交了航空业的气候变化建议书，这将在哥本哈根气候大会上讨论。如果会议不能达成有效的全球统一解决方案，航空业将极有可能为欧盟制定的排放交易体系，支付高达24亿欧元的环保成本。
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