合并重组“抱团取暖”成全球航空公司新趋势

　　英航和西航的合并，经历了16个月的谈判。合并后的公司，称为TopCo，其中英航将占多数股份55%，西航占45%股份。新公司将在西班牙首都马德里注册，并由西航主席 Antonio Vazquez将担任新公司主席，但其总部将设在伦敦，并在伦敦证券交易所上市。

　　合并后的公司，市值预计将达45亿英镑，仅次于欧洲最大航空公司，德国的德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）（市值46亿英镑），年载客量达6150万人次，飞往205个目的地，年收入150亿欧元。

　　两家航空公司将继续保留原有品牌，仍然作为英国和西班牙公司经营，但是在航线上可能有互补，在后勤维护上整合。英航的强项是其北美和东亚航线，而西航在非洲和南美航线上实力较强。英航和西航将因此分别增加59和96条新航线。

　　而合并的最主要原因，是这两家同样面临困境的公司，都有独木难支之感，希望能通过合并而消减开支、提高效率。

　　英航曾试图与美国航空公司（American Airlines, Inc.）、荷兰皇家航空公司（KLM Royal Dutch Airlines）和澳大利亚的澳洲航空公司（Qantas Airways Ltd.）谈判合并，均无结果，与西航合并被看做是必然选择。

　　同时，美国大陆航空公司（Continental Airlines Inc.）也在密切关注风起云涌的合并浪潮。大陆航空总裁兼营运总监石志辉表示，将密切观察达美航空的合并事宜，并声称该公司不排除会重新考虑与联合航空合并。

　　美国达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）在去年10月与美国西北航空公司（Northwest Airlines Corp.）合并，若以总客运量计算，该公司顿时跃升为全球最大航空公司，规模之大正威胁其他美国的航空公司的发展。