中国民营航空飞向何处？

　　当兰世立今年3月失踪时，他一手创办的、刚刚起步的民营航空公司东星航空有限公司（简称东星航空）的命运基本上就已注定。

　　短短几天内，负债累累的东星就被民航局勒令停飞。不久，该公司就进入破产清算程序。东星仅拥有10架飞机，运营国内地区航线。

　　东星高管告诉记者，他们认为，兰世立是被地方当局拘留了，而且现在依然在拘押之中。但他们不能确定、也不知道他会面临什么指控。该公司目前仍在清算过程之中。

　　就在兰世立失踪的前几天，东星宣布，停止由国有旗舰航空公司中国国际航空股份有限公司（简称国航）收购东星的相关谈判。此前该公司高管声称，他们受到了野蛮对待，包括行动被限制，电话被监听，而且地方政府官员还威胁他们。

　　当被问及国航是否涉及东星停飞或兰世立失踪之事时，国航一位发言人表示：中航集团是个讲诚信，依法合规的集团。自从两个月前开始与东星谈判以来，我们一直在按照国家法规推进收购一事。

　　东星是中国首家破产航空公司，但并非过去一年来遭遇气流的唯一一家民营航空公司。

　　中国首家民营航空公司奥凯航空有限公司（简称奥凯航空）成立于2005年。去年底，由于股东之间发生一起商业纠纷，再加上该公司主要国有燃油供应商因担心奥凯无力支付，决定停止向该公司供应燃油，奥凯被政府勒令暂时停飞。

　　在停飞近3个月后，奥凯获准复航。但这家位于天津的航空公司后来发生了一起员工罢工事件，飞行员也参与其中。据报道，该公司现正与天津政府进行收购谈判。

　　这正是鹰联航空有限公司（简称鹰联航空）所走的道路。今年早些时候，迫于经济低迷的巨大压力，加上难以从国有银行获得贷款，鹰联航空被国有航空公司四川航空收购。

　　另外两家民营航空公司上海吉祥航空有限公司（简称吉祥航空）和春秋航空有限公司（简称春秋航空）虽然去年摆脱了亏损，但面对有政府撑腰的国有大型航空公司的激烈竞争，它们也难以扩大业务。

　　就连一些大型国有航空公司也曾被推向破产的边缘，尽管它们能够轻而易举地获得银行贷款，以及来自国有燃油供应商和机场等服务提供商的大力支持。

　　2008年，中国三大国有航空公司国航、中国东方航空股份有限公司（简称东航）和中国南方航空股份有限公司（简称南航）合计亏损近44亿美元，占全球全部航空公司全年亏损总额的一半以上。

　　其中大部分亏损来自判断失误的衍生品合约。2008年初，由于误认为飞机燃油价格将维持快速上涨步伐，航空公司买入了大量衍生品合约。

　　随后油价大幅下挫，航空公司被迫公布巨额亏损。12