文章摘要:28日,三大航同时发布第三季度财报,1~9月份,中国国航实现利润38.1亿元,同比增长572.78%;ST东航前三季度净赚11.96亿元,增幅达到152%;南方航空净利3.22亿元,同比增长14倍。今... |
28日,三大航同时发布第三季度财报,1~9月份, 中国国航实现利润38.1亿元,同比增长572.78%;ST东航前三季度净赚11.96亿元,增幅达到152%; 南方航空净利3.22亿元,同比增长14倍。
今年前三季度,民航业累计盈利92.1亿元,同比减亏增盈96.8亿元。其中航空公司累计盈利61.3亿元,同比减亏增盈116.8亿元。
中国国航、南方航空和ST东航等三大航前三季度净利合计高达53.29亿元,约占全部26家航空公司净利润的87%。而其中单单国航的净利润就高达38.1亿元,已经占到国内所有航空公司净利的62%。
利润向三大航集中,意味着市场正在逐步进行新一轮的洗牌。
去年金融危机爆发以来,民航局开始采取缩紧竞争的办法,其中包括对航空公司独飞航线给予三年保护期、2010年前不再审批新的客运航空公司、鼓励航空公司退订和取消2009年计划引进的飞机等。
这种政策让不少刚刚成立的民营航空公司遭受灭顶之灾,市场也在逐渐向大型航空公司集中。
盈利分析
大部分净利润仍来自补贴
不过,三季度净利虽然创下历史新高,但三大航的主营盈利能力仍然不强,大部分利润来自于燃油套保的浮盈和政府补贴。
比如东方航空7月~9月的燃油套期公允价值变动净收益约人民币1.54亿元,高于其净利润,而南方航空公布1月~9月获得的政府补贴就达15.66亿元,中国国航1月~9月也有9.62亿元的政府补助,并且7月~9月份的燃油套期公允价值变动净收益5.54亿元。
业内看淡本季国内航空业
除了国庆,四季度是民航业传统淡季,业内看淡国内航空业在四季度的表现。
分析师预计,下半年的国内航空需求和票价水平同比应该好些,但四季度是传统淡季,航空需求的月度环比可能是下降的。
记者看到,目前国内航线的票价水平也证实了航空市场依然是供应过剩。国庆节初期多数航线的价格还在八折以上,但国庆刚刚过去,多数航线的价格就已经跳水到了两三折。