高铁要抢航空高端客

　　武广高铁即将开通，许多基地在广州的航空公司开始纷纷降低票价培育市场。随着国内铁路提速，2~4小时内的高铁将抢占一半的高端客源，而随着国内4条纵向客运专线和4条横向客运专线即将通车，航空公司在中短途航线市场上的优势日渐式微。

　　此前井水不犯河水的铁路和民航，因为高速铁路的出现而即将展开恶战。今年4月1日，石太高铁客运专线开通后，每日从太原发往北京的高铁客运专线达到8对，但迄今仍然是车车爆满。后来，这条线路上还将继续再增开6对，届时将达到日发车量14对。高铁的开通，对太原武宿机场飞北京航线产生了极大的影响。

　　铁老大抢夺航空客源

　　根据太原机场提供的数据显示，在石太客运专线开通前，太原飞北京的航班每日往返超过20架次之多，平均客座率也保持在70%以上的运营水平。但是，随着石太高铁的开通，太原飞北京的早晚航班被迫取消，仅保留了每日中间时段的航班，每日往返航班降至16班（截至5月的数据）。机票价格也从之前的是全价，变成4月份以来票价基本维持在5到6折，甚至出现了2折的机票价格。

　　同样，在合武高铁客运专线今年4月1日开通后，武汉至上海的民航客座率下降5.5%，武汉至南京的民航客座率下降了11.9%。

　　高铁更省时间成本

　　高铁出现之前，高端客源基本都是通过民航出行，而高铁普及后，高端客源从民航转移至铁路。

　　其实高速铁路的优势并不是价格，而是速度，广东金融学院工商管理系刘伟教授认为，比如武广客运专线，开通后运行时间是3个小时，但票价高达480元。

　　如果拿武广铁路和飞机航班相比较，从时间上看，乘客提前候机、加上来回机场的时间，坐飞机的时间成本肯定要超过4个小时，与高铁基本相当；从价格上看，目前广州飞往武汉的机票最低折扣是3折280元，即便是加上50元的机场建设费也才330元，比高铁的票价便宜了三四成。

　　在高铁出现之前，高端客源基本被航空公司所垄断；高铁通车后，高端客源将会转移至高铁。比如在法国，在旅客旅行时间2小时内的市场，法国高速铁路公司TGV占了高端客源90%~95%的份额；3小时的市场，TGV占60%的份额；4小时及以上的客运市场，TGV占38%的份额。

　　欧洲目前的情况是，在许多城市之间，高速铁路的票价要高于民航。

　　对策：廉价航线抗衡高铁

　　所以，刘伟认为，航空公司无需过于担心高铁的竞争，一是高铁的投资巨大，成本回收非常缓慢；二是距离超过1000公里的路程，在现有技术下，高铁并没有优势。航空公司可以通过加密的廉价航线的方式，与高铁相抗衡。

　　国外早已形成了完备的高速铁路运输系统，航空公司通过与铁路运输企业共同构建空铁联运系统或是解决铁老大与航企正面冲突的一个解决方案。

　　据了解，2002年法兰克福和科隆波恩开通高速铁路后，两地运输时间不到1个小时，随即，法兰克福机场、汉莎航空主动向运营方德国铁路公司示好，三方共同推出无缝隙化的空铁联运服务，火车票可以通过汉莎航空公司订票网络预订，铁路公司也将发车时间配合转机时刻，旅客在火车站办理值机手续并托运行李，到机场便可直接登机。这个无缝隙化的空铁联运解决了双方的恶性竞争。